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时间:2020-07-23
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1、浅论分公司人才培养、选拔任用工作浅论分公司人材培养、提拔任用工作 公司党委书记向涛 人材资源已成为企业发展最重要的战略资源。作为公路施工企业的**分公司,要想在未来市场竞争中抢占制高点、赢得主动权、实现逾越式发展,就必须把企业发辗转移到依托科技进步和人材资源开发上来。只有建立“人材资源是第1资源”的新理念,建立适应市场经济和现代企业制度的整体性人力资源开发机制,才能有效地吸引人材、培养人材、用好人材,进而为公司的长远发展提供生生不息的源动力。近几年,公司施工项目众多,生产任务比较沉重,出现了人材紧缺的问题。下面,
2、就人材培养、提拔任用两方面,对分公司人材队伍建设的局限性进行分析,并为破除人材困进行探讨。 1、分公司人材队伍建设的局限性 (1)人材培养方面 1.人材队伍结构不公道,高端、优秀人材数量偏少。 在现有的593名职工中,高、中级职称仅占17.54%,低级及以下职称人员占比82.46%,技能低、特长少的人员比重偏大。在分公司项目数量多、标段大,且业主对人员履约要求愈发严格的情势下,分公司人材队伍供不应求的矛盾比较突出。特别缺少具有综合管理能力的复合型人材、专业技术型领军人材、技能型拔尖人材。目前,工程建设市场竞争
3、日趋剧烈,对人材素质的要求愈来愈高,分公司人材队伍竞争实力偏弱。 2.人材培养缺少长远计划,预感性、主动性不足。 公司人材培养工作缺少超前性和预感性,常常是临时抱佛脚,显得忙乱和被动,严重 滞后于公司主业的大范围扩大,存在“人多找活干,活多缺人干”的现象,乃至1度出现人材断层的问题。06年~08年,由于公路市场萎缩,分公司中标项目少,造成人员大量待岗闲置,优秀人材不断流失。09年开始,川内公路建设市场的复苏,分公司项目延续增多,生产任务饱和。但是,由于前期人材流失严重,后续人材培养不足,致使了人员紧缺、没法满足
4、项目需求的问题,特别是工程、实验、行政等岗位青黄不接、良莠不齐,出现了人材断档危机。为减缓人材困局,公司不能不大量招聘大中专毕业生。但是人材成长周期较长,很多管理、技术岗位被迫“高岗低配”,这类局面最少延续了2⑶年的时间,严重制约了公司的生产经营管理工作。 3.培养机制不灵活,人材效益不显著。 较长1段时间里,公路建设市场停留在计划经济时期,对人材队伍的素质要求不高。而由于历史缘由,分公司人材培养机制较为僵化,人材培养的方式、方法缺少灵活性、针对性,人力资源开发未能适应公路建设事业发展的需要,致使公司人材效益始终
5、没法显现。 4.培养主体依赖人事部门,项目人材培养作用不明显。 部份项目忙于工程建设,人材培养意识不强,认为人材培养就是公司人事管理部门的事情,存在“只使用不培养”的问题。而实际上,公司人事部门侧重于人力资源的调配,对项目人材培养工作的指点也比较有限。各项目 人材培养的方法不多、力度不够,落实“传帮带”的效果较差,项目作为人材“熔炉”的作用未能得到应有体现,要重视人材培养重在项目基层的理念。 (2)人材提拔任用方面 1.人材提拔任用机制缺少竞争创新。 在现有薪酬体系中,绩效考核流于情势,职工工资差距不大,
6、存在“吃大锅饭”的问题。而人材提拔任用也长时间以推荐制、考察制为主,存在机制僵化、缺少活力的局限性,现有的人材村量没法创造最大效益。 2.宏观考察多于量化考核,不够具体明晰。 人材考察评价和民主测评环节中,大部份属于较为传统的定性考核,不能具体明晰地反应人材的实际能力和成绩,不利于人材提拔任用最优化。 3.人材鼓励不足,人材发展受限。 公司现有的人力资源发掘不足。由于人材鼓励强度不足,个人上升通道狭窄,他们要末有力无处使,要末出于家庭、待遇、企业性质等缘由而离职,致使公司出现人材流失等问题。 2、分公司人材
7、队伍建设的战略计划 企业人材队伍建设必须和企业发展战略紧密结合起来,从企业经营战略的角度动身,实现战略性的人材建设计划和管理。具体而言,根据分公司“以路面拳头产品为主导,进军铁路建设市场,拓展公路养护业务, 努力实现多样化经营”的企业发展战略,结合公路、铁路市场对人材队伍素质要求不断提高的趋势,应着力打造1支涵盖公路、铁路、养护、市政专业,以综合管理型、专业技术型、专业技能型人材为主体,高精尖人材占1定比重,竞争意识强、创新能力佳的现代化交通建设“铁军”,为分公司和4川**团体的改革发展提供原动力。 3、建立健
8、全科学的人材培养机制 1.建立人材培养的超前意识、主动意识。 我们常把人材比作企业的“武器”,而人材培养与武器研制之间也确有其相通性。在人材队伍建设方面,可鉴戒武器设备“使用1代,在研1代,预研1代”的策略,做到“使用1批,培养1批,计划1批”。根据公司发展需求,超前谋划,化被动为主动,科学制定人材战略,细化人材培养计划,做到“显才”“潜才
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