水口水道五跨连续刚构施工方案.doc

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1、新广州站及相关工程ZQ-2标水口水道五跨连续刚构合拢段施工方案（DK2198+344.03～DK2198+564.07）编制：复核：审批：中铁大桥局股份有限公司新广州站及相关工程项目部2008年11月10日一、编制范围和编制依据1.1编制范围本方案仅适用于中铁大桥局新广州站及相关工程ZQ-2标项目一分部所水口水道五孔连续刚构合拢段施工。1.2编制依据《新广州站及相关工程施工设计图》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213—2005）《铁路混凝土工程施工技术指南》《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设(2005)160号)《铁路桥涵施工规范》（TB10

2、203—2002）二、工程概况水口水道连续刚构起讫里程DK2198+344.03～DK2198+564.07，全长219.9m,该段处于8.06‰上坡段，桥跨布置为32.8+3×52+31.1m。上部为单室单箱直腹板连续箱梁，梁高按R=142.578m圆曲线变化。其中31、32#墩为T形刚构。中支点处梁高为4m，端支座处直线段及边跨、中跨合拢段梁高2.4m。箱梁顶宽13.4m，厚40cm，底宽7m，厚度由支点60cm变化至合拢段35cm。腹板厚度分别为60、40cm。箱梁混凝土标号C55，采用纵、横、竖三向预应力体系。本桥合拢段五个（中跨1个、边跨、次边跨各两个），合拢段

3、长均为2m，中跨、次边跨混凝土22.4m3，重58.24T，边跨混凝土20m3，重52T。三、合拢段施工总体方案箱梁合拢段施工是整个箱梁施工重点部位，合拢段混凝土应在一日温度最低时段（宜为温差变化较小的时间段）在尽可能短的时间内浇筑完成，并要求及时进行覆盖养生，在砼达到设计要求强度后及时张拉预应力，减少或避免合拢段混凝土产生温度、收缩等破坏性裂缝。按设计要求，全桥箱梁合拢顺序为：先边跨、中跨合拢，待混凝土强度达到设计强度的90％后，张拉边跨合拢段钢束，拆除边跨现浇段所有支架，拆除临时墩和临时垫块，然后再次边跨合拢。边跨、次边跨合拢段和中跨合拢段均利用挂篮施工。四、施工工艺

4、流程图见附图1五、合拢段施工方案合拢段施工前应对全桥进行联测，并密切与设计单位、监控单位保持联系，及时取得箱梁合拢的有关数据及资料；合拢段材料应提前准备好，特别是混凝土养生设施要完善齐全5.1边跨合拢施工边跨首先合拢33#墩与34#墩现浇直线段。待32#墩施工至7#段张拉完成后拆除32#墩两侧挂篮，33#墩挂篮继续前行施工，施工至7#段时挂篮前端已进入合拢段内约1.7m，所以在7#段施工中应对合拢段施工时挂篮后锚、后短吊杆孔位置进行特殊预埋。预埋位置为保证准确在7#段挂篮到位后进行实地测量挂篮与直线段位置关系后，再根据测量数据准确的进行预埋。7#段施工完毕后，挂篮前行至挂

5、篮底板纵梁与直线段纵向分配梁相接后，锚固后短短吊杆，拆除底板范围前吊带将底模前移至直线段纵向分配梁上，进入直线段梁底5～10cm（如下图所示），使用φ32精轧螺纹钢代替原吊带板，外套PVC管（便于施工后挂篮拆除），将底模调整到位。用千斤顶将底板前后吊杆顶紧。外侧模利用原挂篮侧模，将外导梁前移至直线段梁体翼缘板下，并用事先在直线段上的预留孔固定外导梁，调整外侧模后使用拉杆固定。使合拢段底模与悬臂端箱梁及现浇段底板砼面紧贴。浇注砼前，模板应涂刷脱模剂，外露面砼模板的脱模剂应采用同一品种，不得使用易粘在砼上或使砼变色的油料，侧模穿在砼中的拉杆，外套pvc衬管，以利拉杆拨出。拆模

6、时间同箱梁梁段施工。底模、外侧模安装完毕后，底模、外侧模安装完毕后，按照设计要求在7#梁段前端进行配重，采用浮箱装水配重，浮箱的结构尺寸为，长：5m，高：1.5m，宽：上宽2.48m，下宽2.35m。装水重量：5×1.5×(2.48+2.35)/2=18.1t。自重为4t。一个浮箱装满水的重量为22.1t≈1/2合拢段混凝土重量（20*2.6/2=26T）。配重预压施工应注意：⑴水箱容器必须修补密封，不得漏水，水箱做好刻度，每40cm水重1T。⑵加卸载时间、重量及位置要准确，并在同一指挥下有条不紊进行。加载时间：加载时间应在底模、外侧模安装完毕后立即进行加载，并在劲性骨架

7、锁定前一次完成加载。卸载时间及重量：（边跨合拢段每浇筑1m3砼，卸载1t；）。⑶加载、浇筑砼及卸载的同时必须严格进行高程监控，保证T构两侧对称位置升降高差控制在5mm范围以内，如超出该范围，立即停止施工，查出原因及时解决。5.2、中跨合拢挂篮悬臂施工结束后，清除箱顶、箱内的施工材料、机具，用于合拢段施工的材料、设备有序放至0＃梁段附近。中跨合拢段采用仍采用一边挂篮施工（31#墩挂篮），挂篮施工状态基本与边跨合拢方式相同，仅挂篮纵梁前端要求伸入对面（32#墩）7#段梁底。浇筑合拢段时卸载的方法和注意事项同边跨。中跨合拢段混凝土达