125m跨连续刚构上部施工方案.doc

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1、安毛高速AME14合同段高坝特大桥125m跨连续刚构上部施工施工方案一、编制依据1.两阶段施工图设计第二册第二、三、四分册；2.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)，《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80-2004)等现行施工技术规范、标准；3.本单位现有施工人员、设备等技术储备；4.总体实施性组织施工设计。二、工程概况高坝特大桥跨渚河67.5+125+67.5m三跨预应力连续刚构，分左右两幅箱梁，每幅箱梁为单箱单室断面，箱梁顶板宽度为12.0m，底板宽度为6.0m，采用C50砼。每个T构上的悬臂各分15个对称梁段，其梁段数及梁段长度从根部至跨中分别为

2、：1×2.5m、6×3.5m、8×4.0m，累计悬臂总长55.5m，悬臂浇筑梁段最大控制重量约为1497kN。箱梁顶宽为12m，底面宽6m，箱梁顶面翼缘板设置成3~5%的向左侧的单向横坡。箱梁悬浇段从根部(包括0#段2m)到跨中梁高由7.2m~2.7m，底板厚85~25cm，其间自根部至跨中按1.8次抛物线变化。箱梁顶板厚为40cm~28cm，腹板宽0#梁段和1#～9#梁段为70cm，10#～12#梁段由70cm线性变化至50cm，13#～15#梁段及边跨现浇段为50cm。连续刚构位于R=1300m的左偏圆曲线、R=610m的左偏曲线上，纵面位于i=-2.8%纵坡上。主

3、桥箱梁标准横断面图（单位：cm）三、总体施工方案0#段采用墩顶托架和牛腿施工，托架系统由安装于墩身上的三角托架承重，三角托架之上拼装2I32b工字钢作操作平台，翼缘板及箱内顶板采用门式脚手架支撑；悬臂中铁五局安毛高速公路AME14合同段项目经理部第81页安毛高速AME14合同段高坝特大桥125m跨连续刚构上部施工施工方案梁段采用全液压式三角挂篮悬臂施工；边跨合拢段和中跨合拢采用吊架施工；边跨现浇段采用满堂支架施工。四、主要施工方法一）、箱梁0号块施工（一）、0号块概况跨渚河的67.5+125+67.5m连续刚构桥0#梁段位于桥墩顶上顺桥长12m，横桥向底宽6m，翼板宽3

4、.0m，顶板宽12m，高7.2m。0#段顶板厚度0.4m，接1#段顶板厚度为0.28m，底板厚度0.815m。箱室内有二道隔墙，立于墩身上，底板厚0.85m，隔墙厚1.4m，腹板墩身内厚0.7m，墩身外厚0.7m，为单箱单室结构。0#梁段混凝土设计强度为C50。每个0#梁段计308.0m3。0#梁段混凝土设计强度为C50，为三向预应力混凝土结构。纵向预应力有62束，其中2束为备用束钢绞线。横向预应力顶板有3φs12.7共24束钢绞线，隔墙和腹板内共有118束φ32竖向精扎螺纹钢（包括隔墙内横向6束，竖向24束）。0#梁段内钢筋、管道密集，纵横交错。（二）、0#块施工特点

5、及总体施工安排0#梁段是连续T构的中心，是悬臂浇筑梁段的关键块件，结构复杂，施工难度大。连续刚构墩顶0#梁段采用墩顶托架（预留牛腿上铺设型钢工作平台）现浇施工，根据现场施工条件和按支架设计的承载能力及施工操作性，一次性浇注方量较大，为避免出现裂缝，0#块多分两次进行浇注，并考虑到腹板的倒角位置，将施工缝设置在剪应力较小的部位，故将0#梁段分两次浇注，每次浇注高度为：H1=4.0米(砼约160m3)，H2=3.2米。外侧模及内侧模先按第一层混凝土浇注高度拼装，第二次直接拼装到顶，支架亦随之接高。第二层混凝土浇注待第一层混凝土强度达到设计强度的85%以上方可继续进行。为了避

6、免第一次混凝土浇注时支架产生变形沉降从而影响混凝土结构，根据设计要求及支架变形值设置施工预拱度（2.0cm），并严格控制混凝土的初凝时间(不小于12小时)，应尽快在混凝土初凝之前或重塑之前浇注完成。根据施工设计图和施工组织安排，墩身顶部8m设置有竖向预应力精扎螺纹钢，并穿过0#号段隔墙，锚固在0#号段顶板顶部。在墩身施工时需要预埋竖向预应力精扎螺纹钢，埋入深度为8m和5m。在墩身混凝土灌注之前要预埋0#号段施工托架预埋件及牛腿钢板盒。在墩身砼灌注到墩顶标高并达到设计强度的80％后才进行0#号段支托架安装及铺设工作平台。安装底模后进行0#段底板钢筋的绑扎施工。腹板及隔墙钢

7、筋绑扎后安装腹板第一节内外模，再绑扎钢筋、安装模板，如此循环直至达到混凝土分界浇筑高度4.0m。第一节混凝土施工完毕再进行第二节的施工。在绑扎钢筋及安装模板的同时铺设纵向预应力管道及竖向横向预应力筋。中铁五局安毛高速公路AME14合同段项目经理部第81页安毛高速AME14合同段高坝特大桥125m跨连续刚构上部施工施工方案0#段施工的关键工作有三项：一是0#段托架及模板支架，内外模板设计与制作、安装工作。二是纵横竖向预应力筋及管道的安装。三是解决在梁高、钢筋密集的条件下，进行砼灌注时保证质量的工艺措施。（三）、主要施工方法3.1、工艺流程牛