锚索施工安全专项施工方案.doc

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1、目录第一章工程概况11、地理位置及工作内容12、地质情况13、周边情况及地下管线情况54、工程特点及施工重点、难点65、施工要求和技术保证条件6第二章编制依据71、编制范围及说明72、编制依据7第三章施工工艺技术91、技术参数92、预应力锚索施工工艺213、锚索基本试验方案424、对周边建（构）筑物的影响及采取的安全措施455、劳动力、机具配置47第四章施工安全保证措施485.1组织保障485.2技术措施565.3应急预案65第五章劳动力计划866.1***站深锚索施工主要施工人员计划表866.2专职安全生产管理人员职称及其证明材料876.3特种作业人员及其证明材料99第六章附图表

2、105第一章工程概况1、地理位置及工作内容***市******工程***站位于***市***区的***站前***，车站为1、4号线换乘站，目前4号线只实施换乘节点部分；***车站长166m，标准段基坑宽度为21.9m，标准段基坑深度约22.8m，换乘段基坑深度约为30.5m，基坑宽50.3m；车站为地下三层岛式车站（换乘节点为地下四层），车站两端均接矿山法区间。根据车站所处环境、工程地质、水文地质及水文资料条件以及基坑深度，建筑基坑安全等级为一级；经技术经济综合比较、计算分析和工程类比，围护结构为桩加内支撑或内应力锚索的支护。***站是***市******工程的一个换乘站，车站起终

3、点范围里程：YDK25+975.0，车站有效站台中心里程为YDK20.000。根据《建筑施工安全技术统一规范》（GB50870-2013）第3.0.2条结合车站所处的环境、工程地质、水文及基坑深度，车站基坑支护结构的安全危险等级为I级。2、地质情况2.1、地形地貌***站地下车站处于溶蚀低中山及***溶蚀盆地北侧、***溶蚀残丘东面和***溶蚀盆地核心地段，***向斜北部扬起端近轴部，属于***构造盆地中心区，位于***市主城区核心区内。本车站周边建筑物密集，工程环境条件复杂。2.2、基坑各段边坡岩土性状附地质剖面图地层编号地质年纪及成因岩性描述层厚（m）层底高程1-1-1Q4ml

4、砼路面：杂色，质硬。0.31066.18～1070.361-1-2杂填土：杂色，杂色，由回填的粘土及少量碎块石和生活垃圾组成，碎块石成分主要为白云岩和灰岩，硬杂质含量为30～50%，粒径2cm～20cm，组分均匀性差，结构较松散。1.5～2.61064.23～1066.031-6-1块石层：杂色，杂色，由回填大块石及少量碎石、粘土组成，碎块石成分主要为白云岩及灰岩，硬杂质含量为58～80%，粒径10～50cm，均匀性差，结构松散。1.5～2.41063.58～1069.971-3-1Q4el+dl硬塑红粘土：呈透镜状或似层状分布，厚度不均，于块石回填层之下，上覆于基岩，褐黄色，土质

5、较均匀，致密～块状结构，偶见铁锰质结核，夹强风化团块。复浸水特性为Ⅱ类，收缩后浸水膨胀，不能恢复到原位。2.5～7.41059.46～1070.061-3-2Q4el+dl可塑红粘土：褐黄色,裂隙发育，切面光滑，可搓成条，有一定韧性。2.0～5.31058.55～1065.968-13-2Tsz2中风化泥质白云岩，浅灰色,中厚层状，岩质较硬，节理裂隙较发育，岩体较完整，偶见针状、痘状溶孔，岩芯多呈块状、短柱状。31.9～41.61031.82～1037.408-13-3Tsz2强风化泥质白云岩，浅灰色，易钻进，岩芯呈砂状1.7～2.11063.63～1062.72(2)岩、土体物理

6、力学性质本车站岩、土体物理力学参数建议值见下表。地层代号岩土名称时代成因天然密度孔隙比粘聚力内摩擦角压缩模量渗透系数承载力特征值桩的极限端阻力标准值桩的极限侧阻力标准值锚固体极限摩阻力标准值基底摩擦系数静止侧压力系数基床系数水平垂直人工挖孔桩人工挖孔桩KhKvρecφES0.1-0.2Kfa0qpkqsikqskfK0KMpa/mg/cm3　kPa°MPam/dkPakPakPakPa1-1-2杂填土Q4ml1.6-2.0　5-109-103.0-4.05-2560-80　20-2816-20　1-6-1块石Q4ml1.8-2.2　　　3.0-6.025-50100-300　20-

7、2816-20　　　　1-3-1硬塑红粘土Q4el+dl1.6961.41849.65710.27611.454　2301000-140030-7065-730.25-0.300.5　　1-3-2可塑红粘土Q4el+dl1.61.53744.55811.3179.02　130600-100020-4040-650.2-0.250.6　　8-13-3强风化泥质白云岩Tsz　　4818　　220800-1200120-180120～1800.35-0.400.424004