轻轨专项施工方案.doc

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1、苏州火车站苏站路以北广场地下人防工程苏州轻轨4号线两侧钻孔灌注桩专项施工方案编制人：审批人：苏州市第一建筑集团工程有限公司2011年9月16日1、编制依据1.1江苏省纺织工业设计勘察研究院有限公司提供的岩土工程勘察报告。1.2苏州天地民防建筑设计研究院有限公司有关施工图1.2.1桩位平面布置图图号变更03-2/31.2.2桩基施工说明图号02/312、工程概况及其特性2.1工程概况苏州市轻轨4号线，目前尚未施工，根据其设计，需穿越本工程中西部，其顶板标高-14.016~-15.310m，宽约27m，为预留盾构施工通道，苏州市天地民防建筑设计研究院有限公司在施

2、工图中，采用了钻孔灌注桩，即KZHb-800-45-38桩型。总桩数105根。2.2工程特殊性2.2.1盾构黄线距桩边最小距离0.20m，要求本工程桩位定位准确，无差错。桩位偏差要求严格。2.2.2其底板距地面较深，桩身垂直度要求，应小于0.5%。2.2.3轻轨4号线，位于④1粉土，④2粉砂地基土内。钻孔灌注桩成孔时易发生坍塌，扩径，缩径的不利现象。2.2.4本区原为6层居民区，填土厚大于4.31m，填土上部为杂填土，混有砖。砼及房屋基础等建筑垃圾，坠入孔中极易产生孔斜，并产生严重扩径现象。3、施工机械选择上述工程特殊性，公司投入了3台GPS-15型钻孔。该

3、机特点：转速慢，机架相对平稳，钻杆为ø168×6无缝钢管制成，法兰连接，自重大，挠度相对小，该磨盘可液压后退的回转钻孔。主机功率35KW，泥浆为3PNL泵，流量80~130立方米/时。4、施工技术要求和技术措施除严格遵照施工组织设计中各项技术要求和施工技术措施外，本专项方案增加强调下述若干项：4.1与轻轨施工单位核准其坐标系统，采用统一测量基准点。4.2桩位测放前，各桩位坐标计算，有专人复核，杜绝偏差。4.3场地内测量控制点，施工员设立后，由公司委托测绘院测量工程复核，再报监理复审。4.4桩位测定应采用全站仪分3次进行，其程序为：第一次桩位(或承台轮廓)测定

4、→清障→回填土→第二次桩位测定→埋设护筒→第三次桩位测定。4.4.1护筒埋设:根据测量技术要求，以桩位中心点为圆心，挖出比设计桩径大300mm的圆坑，采用十字中心吊锤法将护筒(护筒直径为900mm)垂直固定于桩位处进行校正，达到要求后方可埋设，其技术要求如下:（1）护筒中心偏差不大于50mm，倾斜度不大于1%，中心与桩位偏差≤20mm，四周用粘土填实，确保稳定。（2）做好记录进行复测。4.1清障拆房遗留基础，杂填内大于10cm的砖、混凝土碎块全部清除干净，以免成孔时落入孔中，造成钻孔偏斜，或严重扩径。4.2清障结束用粘性土回填，并用挖掘机碾压密实。4.3第二

5、次桩位测量采用全站仪定位，允许偏差≤10mm，并用废钢筋头做好标志。4.4第三次桩位定位，允许偏差≤10mm，并在护筒内用钢筋头插好标志。4.5钻机定位校平与固定校平方法：用水准尺在磨盘上两个不同方向做3次以上校正，并使用木板将机架地盘垫实、稳定。定位：以磨盘中心用线锤对准定位钢筋，误差小于20mm。4.11成孔工艺要求、孔斜、扩径措施①泥浆循环池储存量应大于5立方米，其容量应满足钻进②粘土，③层粉质粘土所造成天然优质泥浆储存循环需要，不得外排。②护筒底以下3m范围应采用低压慢转的钻进方法，保持开孔导向段平滑、周正、垂直。③钻进④层砂性土时，严格控制进尺速度

6、，每小时进尺速度不大于2.00m④为保证孔斜小于0.5%钻进过程中应尽量保证孔底加压施工状态。因此，钻压宜选用钻具重量80%，不得全部放松钢丝绳任其进尺。②④层砂性钻进泥浆采用②、③层原土优质泥浆，若不能满足施工要求，适量加入膨润土，使之改良泥浆性能。③④层粉砂与⑤层粉质粘土界面采用低压慢转，避免台阶产生，确保钢筋笼顺利下入。④钻孔垂直度，采用自制检测器方法，自检孔斜A.检测器结构与制作；a.检测器长2.50m，直径780mm，主筋616，加强筋16@1250，其规格详见下图：加强筋内焊12十字形内撑，内撑交角90度；b.16圆环形提梁与收口主筋单面搭接焊，

7、并用尼龙线延长上部二个加强筋内撑十字中心轴线至圆形提梁，用钢锯条刻好提梁中心点位置。B、检测方法与步骤a、步骤：转盘后退→放下检孔器，并进行井口临时固定→转盘复位→副卷扬钢丝绳与检孔器连接→转盘中心确定→开动副卷扬垂直下放至测点→测量b、副卷扬钢丝绳必须固定在提梁中心轴线刻度上c、转盘中心确定：用尼龙线固定在转盘四只地脚螺旋上，二直径交点为转盘中心。d、用红外线测距仪测得天轮至转盘距离h，精度+1mme、根据磨盘标高与设计桩顶标高h’f、用直线量出钢丝绳在个测量点偏离磨盘中心0的距离OB，精度+1.0mg、分别于-12.70，-52.70，测得OB1,OB2

8、，求的Hh、孔斜率计算公式桩顶偏斜距S’=BO1(1