珠海港华联油码头扩建工程打桩施工方案.doc

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1、珠海港华联油码头扩建工程打桩施工方案中港一航局一公司2001年7月12日一、自然条件：华联油码头扩建工程位于珠海高栏港南径湾，由一座15m宽的引桥与原码头引桥连接；由一座4m宽的接岸桥与岸连接，与原码头相距6m，并且新建码头后沿斜桩也要深入到原码头引桥，这给施工带来很大的困难。甲方只提供了原码头的设计图而无竣工图，施工方只能根据设计要求依照设计桩位图对原码头桩位进行复核，发现有个别桩有碰桩的危险，经与设计联系后改变了个别桩的平面扭角或坡度。二、地质条件：根据地质报告，此区域地层大致可分为灰色淤泥、灰色粗砾砂、灰色粉土、灰~灰

2、白色粉细砂、强风化花岗岩、中等风化花岗岩，其中有部分区域中间灰色粉土土层很厚、标高很高，打桩时需穿过此土层后，然后进入软层，最后才进入持力层，中间穿硬层给施工带来一定的影响。三、安全问题：1.台风的影响此施工期间正值台风季节，我项目部采取了强有力的防台措施保证船舶的安全，当听到台风的信息由拖轮（交工53#）拖至岈门避风，待台风过后再打桩。2.原码头的安全问题施工时出入码头人员严格按进入码头规程执行，当有汽油船靠岸时应遵守甲方意见，经甲方同意后方可施工。四、桩基情况：本工程共有0.55×0.55m砼方桩93根，其中直桩43根，

3、斜桩50根；斜桩的平面扭角为15°（有两根为45°扭角），坡度为3∶1；桩顶设计标高为+2.65m；桩长为20m~35.5m。五、打桩方案：1.根据设计要求，基桩采用MB-70柴油锤施打，但由于施工条件所限，拟采用D80柴油锤的第二档施打，锤的锤击能量与MB-70锤差不多，经与设计联系，设计已同意。（见工程联系单02）2.施打基桩按设计要求以贯入度控制为止，最终10击平均贯入度要求N〈5mm/击，当桩尖标高达到设计标高而贯入度未达到要求时，应继续沉桩，并与设计、监理联系；当桩尖标高未达到设计标高而贯入度达到要求时，应继续锤击

4、30击。3.打桩采用我局从日本进口的架高54m，两个主钩吊重都为40t的打桩8#，运桩租用三航局1000t方驳，由交工53#拖轮拖至驻位。4.施打方桩打桩顺序基本上从岸侧向海侧推进，打桩船船首对着原码头，分别在施工区域抛两口前锚和四口后锚（有一口防台锚）带牵牛经甲方同意在原码头系船柱上向下返钢丝缆，直至施工区域，但对原码头的护轮坎、桩帽等有防护措施。1.打桩定位采用直角交汇法控制桩的平面位置，定位时观测桩的右手边。两条基线分别布设在原码头和护岸上，由于地理条件所限，两条基线成108°17′29.5″夹角。经监理和业主验收合格

5、后在基线上事先放设桩位点。定位时用两台经纬仪分别支仪于桩位点上，并通过二次转角确认无误后方可下桩，避免转角错使桩偏位。2.沉桩工艺采用我局一直流传下来的工艺流程：测量报告测斜度移船吊桩桩入龙口戴替打移船粗定位调整打桩架斜度测量报桩位观测贯入度、标高移船细定位下桩压锤锤击停锤起锤和替打估测桩偏位值转入下一轮循环3.打桩记录采用我局专用的打桩原始记录表格，由专人（测量人员）负责。4.标高控制当桩将要打至设计标高时，由测量人员用水准仪放设桩顶设计标高，用对讲机告诉记录人员停锤。六、桩基的保护：施打完的桩要及时夹桩，防止缆绳兜桩及来

6、往船只撞桩，严禁在打完的桩上带缆。