多式联运的现状与发展思考.doc

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1、多式联运的现状与发展思考摘要：多式联运因其高效、节能、灵便的特点成为目前最受船货两方喜爱的运输方式。本文首先通过概述分析国际上多式联运的发展现状与前景，继而将视线转向国，继续探讨我国集装箱多式联运的状况，指出其存在的多种问题，并且给出相应的解决对策。关键字：集装箱多式联运现状问题措施一．什么是多式联运？多式联运，是指利用两个或者更多的“合适”的运输方式，同时联合，形成综合运输链，致力于在操作上实现传输货物的高效与低成本的，同时也是一种传输货物从原产地到目的地的可持续方式。货物运输可以利用一些不同的方式。一般而言，联合两种运输方式就可以实现有效率的运输。例如

2、最常见的是最初是公路运输收集货物，最后交付货物的路程由铁路实现干线长途运输，这也就是“路铁联运”。上述所说的“合适”可以具有许多可以替换的涵。在一个给定的情况下，成本可能会单独决定运输的方式，但是多数是其他因素起决定作用。例如，操作性的实践像是服务频率，交货速度，满足特殊货物包装要求的能力，或者是安全性都可能是决定性因素，或者说可能是一系列的这种原因叠加组合下，产生了一个新的解决方案。二．多式联运产生的背景在铁路出现的初期，转运公路拖车和道路集装箱转运到铁路干线的实践已经产生。经过这么多年的实践，多式联运当然也与时俱进产生巨大的改变。现在国外的多式联运路程

3、比昔日的国业务长得多，不过基本原理是相同的。那些当年被用于马车运输中的简单的木质集装箱，如今已让位给了铁质运输集装箱，并且它应符合国际最新的强度和尺寸标准。同时，道路拖拉半挂车已从简单的两轮发展成为具有高装载能力的和先进悬浮技术的单位。实际上，如今半拖车配备有高精度的设备，缓冲空气悬架和减速板，并且能够安全地携带30余吨的载货（目前的法定最高车辆总重为44吨围）。技术上先进的吊装和运输设备的并行发展，使这些装载设备和半挂车得以迅速从公路到铁路或驳船长途运输，并且高效地传递，然后再返回来交付货物。Word文档一．多式联运的未来发展3.1多式联运的潜在市场多式

4、联运作为一种从道路网络转运货物的方式，有许多出于利益的理由来提高利用率。目前，并不是所有陆路运输的货物都适合用其他方式转运。货物可以从门到门送货到一个更加可持续的联合运输，因此，货物总量的数值变化非常大，没有一个组织可以做出确切的预算。现有的欧洲估计联运的总货运市场的每4至15美分的运费被认为是可能的。在执行了一个横跨六个行业的关于潜在用户的调查后，依旧很难去判断到底会有多少货物转移到多式联运的体系中去。但是，实际上路铁联运正在货物市场中快速增长，这意味着有更多的货主在接受这样一种多式联运的方式。国际货运的距离大约是760千米，550千米是国货运。同时，货

5、物的平均重量分别是25吨和21吨。相比较之下，从1997年开始的30年里，陆水运已经增长了22%。作为一个可能的预期，最重要的河航道国家，德国（66.5万吨公里），荷兰（41.3万吨公里），两者分别的最高增长水平为大约33%和35%。但是英国的陆航道下降了同时期的三分之一。3.2多式联运的未来展望3.2.1新型火车的出现多式联运近几年受到了广泛的好评，但是很难找到一个合适的短语去概括总结多式联运的未来影响力。英国周刊的道路交通杂志《商业汽车》认为，多式联运是自从滚装船的出现以来的国际运输中的最大的发展，并且是一场相当长的革命。物流专家预测，在二十一世纪，最

6、有效率的转运欧洲货物的方式是专用、高效的单位负载货物的携带有可以交换的集装箱的火车。这些系统目前已经基本到位。[1]若一切社会、政治因素都许可，我们早就可以亲眼见到上述火车。而最需要的就是去克服来自公路运输行业的偏见与误解。所以很有必要去说服他们以及那些有权利和能力影响到最终模式选择的其他人，可以通过告诉他们从单一的货物运输方式变成多式联运的许多现实的好处来说服他们。3.2.2法律的保护和支持在另一方面，多式联运正在促使欧盟采取空前严格的法律措施，并且通过多式联运的方法希望能解决道路拥挤、货车交通禁令、货车司机的时间限制的问题。欧洲的道路网络正变得越来越拥

7、挤，周末和镇中心货车禁令被延长，货车司机的工作时间是受限制的监管，柴油价格也在飞涨。德国LKWMAUT系统于2005年开始，英国在三年后效仿。所有的一切都是在鼓励公路运输切换到铁路和/或水路长途货运方面。[1]Word文档3.3.3民众对于多式联运的意识提高运输个体互相独立的日子不复再有，尤其是对那些依旧开着重型卡车跨越一整个大陆气喘吁吁得来到客户家门口的司机而言。他们终有一天会知道路铁运输相比于像他们这样的装载、运输，更加快捷与轻松，驾驶上的压力也会减少很多，对环境的污染更少，对大气层的损害减少。人们越来越关注这种两种及以上运输方式的联合，希望多方能采取

8、措施去促其好处充分发挥。在政治方面，欧盟和各国政府有着很大的压力，