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时间:2020-07-07
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1、Altair2009HyperWorks技术大会论文集汽车门框设计中的刚度与OverBend计算方法邱智学敏实集团技术中心-1-Altair2009HyperWorks技术大会论文集汽车门框设计中的刚度与OverBend计算方法CalculationmethodofStiffnessandOverBendinAutomobileDoorSashDesign*邱智学(敏实集团技术中心)摘要:本文介绍了门框设计时须考虑两个关键要素:门框刚度与车门OverBend,并阐述了门框刚度与车门OverBend计算的要点与方法。在材料一定时,决定门框刚度有两个基本因
2、素:断面及门框结构。本文从断面与整体结构两方面阐述了门框刚度的计算方法,并利用HyperMesh软件对汽车门框的整体刚度与车门OverBend进行了有限元分析,在设计阶段就考虑到门框后续的承载能力与变形量,使之满足设计的要求,少走弯路。关键词:汽车门框刚度,OverBend,有限元分析,HyperMeshAbstract:Thispaperintroducestwokeyfactorsincardoorsashdesign,doorsashstiffnessanddoorOverBend,anddescribedtheircalculationpoin
3、tsandmethodsindetails.Givenmaterial,twobasicvariables,sectionanddoorsashstructuredeterminedoorsashstiffness.Thereforethispaperdescribeddoorsashstiffnesscalculationmethodfromsectionandstructurerespectively,andanalyzeddoorsashstiffnessanddoorOverBendbyFEAsoftwareHyperMesh.Thusdoor
4、sashcarryingcapacityanddeformationareconsideredinthephaseofdesign,whichmakedoorsashdesignreasonable,satisfydesignrequest,andavoiddetour.Keywords:Automotivedoorsash,stiffness,OverBend,FiniteElementAnalysis,HyperMesh1引言[1]门框是指位于汽车车门上半部分,车门玻璃周边的窗框金属件。大体上门框分为三类:[2]①冲压成型门框结构;②滚压成型门框结
5、构;③外门板延伸门框结构。前两者是分体式门框(门框与车门内外板焊接而成),后者与车门内外板自成一体,本文中主要研究的是分体-2-Altair2009HyperWorks技术大会论文集式门框。为了密封车门与车侧围的间隙,通常门框有安装门框密封条,或通过带密封Lip的门框上饰条安装于门框上。关门后门框密封条受到车侧围的压缩反力,该力传导至门框致使[3]门框产生变形。此外,当汽车高速行驶时,由于气流影响车门内外产生一定压差,通过玻璃传导至门框使门框产生变形。该变形通常为弹性变形,如果该变形太大,门框与侧围将产生段差,从而影响外观。同时,门框的变形将使门框密封
6、条的反力降低,使密封条达不到应有的功能,从而发生漏雨、风噪、灰尘进入等问题。因此,①车门须满足一定的刚度;②设计时须考虑车门的变形,需要把这种弹性变形预先考虑进去,也即车门OverBend。传统的方法是设计者根据经验设计门框结构及确定车门的OverBend,真实车门制造出来后如果不符合要求然后调整结构。传的设计方法显然不能满足现代汽车设计的要求,随着计算机发展,使得有限元计算机模拟成为可能。现代汽车设计利用CAE计算机数值模拟技术,在车门制造之前先进行CAE分析,如果满足要求则投入生产,大大地提高了效率,降低了成[4]本。2门框设计中的刚度考虑在实际情
7、况下,车门内外板与门框是同时参与变形的,但当车门内外板结构一定时,车门的刚度就取决于门框的刚度了。经验表明,不考虑车门内外板的变形,门框在静态和动态的变形量均不大于2mm。其中,汽车在静止关门状态下,门框密封条对车侧围的反力大约8N/100mm。高速行驶时受空气动力学影响,前门将承受大约20Kgf/100Kmph的风载,后门风力不予考虑。从结构上来说,门框的刚度取决于两方面的因素:断面与整体结构。断面的形状与门框的三维结构都将影响门框的承载能力。2.1门框断面刚度断面的形状决定断面刚度的大小,衡量断面抗变形能力的刚度指标为EI,其中E为弹性模量,I为截
8、面惯性矩。当E一定时,I的大小就决定了结构的抗变形能力。下面以某车型门框为例,研究决定断面刚度
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