点火波形的检测(四).doc

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1、实训项目四点火波形的检测一、实训目的1、掌握汽车专用示波器的使用方法；2、掌握汽车点火波形的观测方法。3、正确的对检测结果进行分析。二、实训课时2学时三、实训设备及器材1、常用工具1套2、发动机综合检测仪一台3、技术正常的发动机一台四、实训内容及步骤1、准备工作①按点火示波器使用说明书要求，对仪器通电预热、检查校正，待符合要求后再投人使用。②起动发动机，预热到正常工作温度。2、点火示波器与发动机联机主要是点火示波器点火传感器（包括夹持器等）与发动机点火系有关部位的连接。传统点火系一次点火信号是从断电器触点两端采集的，二次点

2、火信号是从点火线圈高压总线上采集的，具体连接方法请见点火示波器使用说明书。元征EA一1(Xj0型发动机综合性能检测仪（带有点火示波器功能）的联机方法如下。①传统点火系元征EA一1000型发动机综合性能检测仪（以下简称为“检测仪”）的电源夹持器夹持在蓄电池正、负极上，红正、黑负；一次信号红、黑小鳄鱼夹分别夹在点火线圈的一次接线柱上，红正、黑负；1缸信号传感器（外卡式感应钳）卡在第1缸高压线上；二次信号传感器（外卡式电容感应钳）卡在点火线圈中心高压线上，如图2一31所示。通过二次信号传感器的信号可获得二次点火波形，通过1缸信号

3、传感器信号的触发，可获得按点火顺序排列的各缸波形。②无分电器点火系对于单缸独立点火线圈式点火系，须采用检测仪的金属片式二次信号传感器，连接方法如图2一32所示。对于双缸独立点火线圈式点火系，在检测任一缸点火波形时，须将1缸信号传感器和二次信号传感器共同卡在该缸高压线上，如图2一33所示。3、使用方法以元征EA一1000型发动机综合性能检测仪为例，在联机结束后，按下列方法操作。①在检测仪主菜单上选择“汽油机”，在副菜单上选择“点火系统”，在点火系统的下级菜单中选择“次级点火信号”，于是检测仪屏幕显示点火系次级检测界面。②点击

4、界面下端的波形切换软按钮，可分别观测到二次多缸平列波、二次多缸并列波（三维波形）和二次多缸重叠波，如图2一34、图2一35和图2一36所示。需要指出的是，显示屏幕上击穿电压的坐标刻度具有智能性，当击穿电压值大于20kv时，量程会自动更换为40kv。③在点火系统的下级菜单中选择“初级点火信号”，于是检测仪屏幕显示点火系初级检测界面，如图2一37所示。④点击界面下端的其他软按钮，可实现数据存储、图形存储、故障诊断、图形打印和返回主菜单等功能。4、点火波形观测、分析方法l）二次多缸平列波也称为高压多缸平列波。利用该波形可完成下列

5、参数测量和故障诊断。①各缸点火高压值测量可从示波器屏幕的kV刻度尺上直接读出各缸击穿电压值或屏幕上直接用文字显示出各缸击穿电压值。击穿电压值应符合原厂规定。国产货车击穿电压值一般为6一8kv或8一10kv，进口及国产轿车击穿电压值一般为10?20kV。各缸击穿电压值应一致，相差不大于2kV。某国产货车的二次平列波如图2一38所示。下面分为四种情况进行故障分析与判断：a．如果各缸点火电压均过高，超过规定值上限，则可能是混合气过稀、分电器中央高压线端部未插到底或分电器盖插孔脏污严重、分火头与分电器盖插孔电极间隙太大或各缸火花塞

6、间隙均偏大等原因造成的口b．如果个别缸点火电压过高，则可能是该缸高压分线端部未插到底、分电器盖插孔脏污严重或分电器盖插孔电极与分火头不同心，造成分火头与该缸高压分线插孔电极间隙太大或该缸火花塞间隙太大等原因造成的。C．若各缸点火电压均过低，低于规定值下限，则可能是混合气过浓、各缸火花塞间隙过小、火花塞电极油污、蓄电池电压不足或电容器容量不足等原因造成的。d．如果个别缸点火电压过低，则可能是该缸火花塞间隙太小、火花塞电极油污或火花塞绝缘性能差等原因造成的。②单缸短路高压值测量将某缸火花塞上的高压分线拔下对机体短路，该缸点火电

7、压应小于规定值（国产货车应小于5kV）。否则，说明分火头与分电器盖插孔电极间隙过大或该缸高压分线与分电器盖插孔接触不良。某国产货车第2缸高压分线短路的二次平列波如图2一39所示。③单缸开路高压值测量将某缸高压线从火花塞上拔下而不短路，该缸点火高压值应达到20一30kV，即达到点火系的最大电压值。否则，说明高压线、分电器盖绝缘不良或点火线圈、电容器性能不良。某国产货车2缸高压线开路测量时击穿电压上升的情况如图2一40所示。④火花塞加速特性测量使发动机转速稳定在800r/min左右，突然开大节气门使发动机加速运转。此时，各缸点

8、火电压相应增大，但增大部分不应超过3kV，否则应更换火花塞。加速时的最高点火电压值，一定要在加速的瞬间读出。这是因为，当转速稳定下来后点火峰值仍会回到原来状态。此试验主要是检查火花塞在加速工况下的工作性能。当火花塞电极间隙偏大或电极烧蚀时，点火电压会超过3kv。2）二次多缸并列波也称为高压多缸并列波。该