点火波形检测ppt课件.ppt

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1、发动机的检测与诊断◆项目：汽油机点火波形的检测点火波形的检测诊断点火系主要故障：无火、火弱、点火正时失准等。将会造成发动机不能起动或工作不正常。点火波形:点火过程中，分缸高压线上的电压随时间的变化规律。如果实测的点火波形与标准波形出现明显差异，说明点火系统（或供油系统）有故障。汽油机点火波形的检测检测方法：用示波器检测点火波形或用发动机机综合检测仪检测点火波形点火波形的种类一.标准单缸点火波形电容放电电感放电余能振荡，４～5个低频振荡二、点火电压波形检测与分析点火波形：点火电压随时间（转角）。的变化关系。波形的形成：1.

2、一次电路切断，一次电流磁场迅速消失，二次电压因互感而生。电感大，电容小，匝数比小，二次电压高。二次击穿电压为1.5－2万伏，AB为发火线波形的形成：2.二次电压击穿火花塞后，放电产生火花，电压降低形成火花线CD。放电时间0.6－1.6ms。当点火线圈的能量消耗到不足以维持火花放电时，火花终了，电压下降，残余能量在电容与电感之间充放电形成4-8个振荡波DE。能量大，则火花线高而宽。3.触点闭合一次通电电流增加，产生互感，但感应电压方向相反,在二次电路导致一个较小反向电压。既形成第二次震荡波的FA4.闭合（导通）时间越长，电

3、流越大，磁场能越大。单缸标准二次电压波形三、波形分析：⑴发火线AB（击穿电压）电压1.5-2万伏.过高：花塞间隙太大，或次级电路开路等所引起。电阻过大；断线；接触不良；脏污。拔下高压线与火花塞距离加大，击穿电压升高过低：可能是火花塞间隙太小或积炭较严重。⑵火花线：1000r/min时，火花时间为1.5ms。火花过短，很快熄灭，说明点火系统储能不足。可能是供电电压偏低，或初级电路导线接触不良造成的。过长：火花塞积碳，间隙小，短路。⑶振荡区分析：4-8个波形，如少，说明点火线圈短路，一次线圈接触不良。⑷波形倒置：点火线圈初级

4、接反，电压波形倒置，点火能量小。闭合区分析：水平直线表示点火线圈与一次电路接通。闭合角:为触点闭合（导通）所占凸轮（曲轴）转角。闭合角大小：怠速时4缸：50-54度应随转速变化过小：触点间隙太大，闭合时间短点火能量不足过大：触点间隙小，易烧蚀，削弱点火能量，不利于正常点火。四、故障波形举例分析：断电高压产生之前出现小的多余波形，说明断电器触点接触面不平，在完全断开之前有瞬间分离现象，引起电压抖动。火花线变短，很快熄灭，说明点火系统储能不足。可能是供电电压偏低，或初级电路导线接触不良造成的。在触点闭合阶段，存在多余的小的杂

5、波，可能是初级电路断电器触点搭铁不良，或各接点接触不良，引起了小的电压波动。实际上，次级电压波形不仅与点火系统的状况有关，还要受发动机内部工作状况（温度、压力、燃气成分等）的影响，情况较为复杂。所以在实践中还可能会遇到很多不同形状的故障波形。只要我们掌握了点火系统的基本工作原理，就不难根据故障波形作出相应的分析判断。第三节点火系检测电子点火系统点火波形与传统点火波形的区别1.震荡波少2.无触点、电容等与之有关的故障就没有了3.闭合角变化为正常，不变化则说明点火器可控电路失效。4.不同电子点火系统标准波形有差异，查看修理手

6、册，或用示波器纪录正常工作的波形2.波形排列形式点火示波器采集到发动机点火信号后，通过不同排列，以多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波和单缸选缸波四种排列形式分别显示点火波形，以便于检测人员从不同排列形式波形中观测、分析、判断点火系技术状况。标准二次平列波标准二次并列波标准二次重叠波点火波形的种类在示波器屏幕上，根据需要选出的任何一缸的单缸点火波形称为单缸选缸波形。由于点火系又有一次线路和二次线路之分，因此上述四种波形排列形式又有一次多缸平列波、一次多缸并列波、一次多缸重叠波、一次单缸选缸波和二次多缸平列波、二次多缸并列波

7、、二次多缸重叠波、二次单缸选缸波之分。点火波形上的故障反映区A区为断电器触点故障反映区，B区为电容器、点火线圈故障反映区，C区为电容器、断电器触点故障反映区，D区为配电器、火花塞故障反映区。学习任务二用点火示波器检测点火波形点火示波器是专门用来检测诊断汽油机点火系技术状况的检测设备。当点火示波器连接在运转的汽油机点火系电路上时，示波器屏幕上将显示出点火系中电压随时间变化的曲线，即点火波形。示波器屏幕显示的波形，在垂直方向上表示电压，在水平方向上表示时间，基线的上方为正电压，下方为负电压。示波器原理分类：模拟式、数字式、

8、阴极射线管式、液晶式通用式、汽车专用式点火示波器的使用点火示波器的联机与准备工作使用前应按要求对示波器通电预热，检查校正，待符合要求后再投入使用。点火示波器的点火传感器(包括夹持器等)与发动机点火系的连接，传统点火系初级点火信号是从断电器触点两端采集的，次级点火信号是从点火线圈高压总线上采集的，具体连接方法请仔细阅读