预制梁张拉压浆封锚工艺.doc

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1、.连续梁施工工艺在目前国的客运专线建设大潮中，桥梁以其占用耕地少、工后沉降小的优点在正线中占有越来越多的比重。而这其中桥梁的形式又以“后法预应力混凝土预制简支箱梁(以下简称箱梁)”最为常见。这种梁型采用工厂化预制，生产效率高，质量容易保障，并且箱梁具有整体性好、刚度大、有较强的抵抗横向变形能力等优点，因此在客运专线工程建设中得到大量的使用。    箱梁属于大型构件，预制工序比较复杂，主要可分为钢筋加工和绑扎、模板组装、混凝土浇筑、养护、拆模、拉、压浆、封锚等等。其中拉、压浆、封锚为预应力施工。施加预应力用来全部

2、或部分抵消箱梁架设以后外荷载对混凝土产生的拉应力，直接关系到箱梁的承载力和使用寿命，因此预应力施工是箱梁预制工序中至关重要的环节。拉箱梁拉分三阶段进行：第一次为预拉，主要是为防止梁体出现早期裂缝，在混凝土强度达到设计强度的60%＋3.5MPa后，拆除端模，松开模，将模板的连接全部松开后拉部分预应力，防止模板对梁体的压缩造成障碍。第二次为初拉，在制梁台座上进行，在混凝土强度达到设计强度的80%＋3.5MPa后进行。第三次为终拉，在存梁台座上进行，在梁体混凝土强度达到设计强度的100%＋3.5MPa且弹性模量达10

3、0%后，且混凝土龄期大于等于10d则进行终拉。拉时的混凝土强度及弹性模量要求以现场同条件养护混凝土试块的试压报告为准。    预留管道、锚具、千斤顶三者要求同心；箱梁两侧腹板须对称拉，其不平衡束最大不超过一束，拉同束钢绞线须由两端对称同步进行，同时达到同一荷载值，且按设计规定的编号及拉顺序拉。    拉程序： 0→0.2σk初始应力→σk预、初拉控制应力→锚固→..油缸回程。    拉控制应力依据相关设计文件确定。    拉前，调整两侧钢绞线外露长度使两端长度基本均匀一致。将工作锚的锚环套入钢绞线束，将钢绞线按

4、自然状态依顺时针方向插入夹片。用限位板或特制的套管挤推夹片使其进入锚环，并使其端部整齐，外露长度一致。将钢绞线尾端100mm处绑扎成束，以利千斤顶安装。    安装千斤顶。安设千斤顶使中线与孔道中线初对中，为方便工具锚缸脱，千斤顶须预先出顶2～3cm。因箱梁锚穴无法提供千斤顶工作空间，可以在限位板与千斤顶头部间加设支承物，比如一个特制延长套环即可满足生产要求。    安装工具锚。安装工具锚于千斤顶后盖，精确对中，钢绞线须在工作锚与工具锚之间顺直无扭结。工具锚夹片安装完成后，应用特制的套管挤压工具锚夹片，使其进入

5、工具锚环，并使端部整齐，外露长度基本一致。但不得过力挤压工具锚夹片，以防对拉时钢绞线受力状态的自动调整不利。为使工具锚缸脱方便，可在工具锚夹片与锚环之间垫入塑料布或涂少许黄油。预应力筋的拉..：    A.初始应力阶段：初始应力即初应力主要是为了使钢绞线从松弛状态达到受力状态，消除伸长值测量误差，并使同束各根钢绞线受力趋于一致。初始应力值可根据实际情况选取，我场取拉控制应力的20%。当钢绞线拉到初始应力值时，松开千斤顶吊绳，使千斤顶自动对中，用特制套管挤压工具锚夹片，使夹片紧紧握裹钢绞线，以减少钢绞线的回缩。同

6、时用标定过的钢卷尺或直尺测出油缸外露长度及挤紧的工具锚夹片的外露长度，在质量记录上进行记录。    B.拉阶段：拉阶段升压须平稳，升压速度可用油泵侧面的节流阀进行控制。当油表指针接近控制应力油表读数值时须减缓升压速度，由于预应力筋是自锚，因此严禁过拉。    C. 预、初拉控制应力阶段：预、初拉控制应力主要是按设计要求为梁体提供移梁下台位所需的预加应力值、防止梁体出现裂纹。钢绞线拉到控制应力值后，须测量油缸伸出长度及工具锚夹片外露长度，并记录。    D.自锚阶段：预应力筋回缩自锚须在油泵停机状态下打开顶部的控

7、制阀（侧面节流阀处于拧紧状态）来完成。锚固结束后测量油缸长度，以便计算自锚阶段的钢绞线回缩量。    E.油缸回程：开动油泵，打开控制阀及节流阀，使油缸回缩，当油缸外露长度1～2cm时，关闭油泵完成油缸回程操作。卸除工具锚及千斤顶，测量工作锚夹片的外露量，并在距离夹片端头一定距离（2～3cm）处的钢绞线上用石笔划出标记，观察24小时再次测量，以判断钢绞线及夹片的回缩量。拉质量要求1.实际伸长值两端之和不超过理论计算值的±6%。2.每件后预制梁断丝，滑丝总数不得超过预应力钢丝总数的0.5%，且一束断丝不得超过一丝

8、，也不得在同一侧。3.两端钢绞线回缩量之和不得大于12mm，每端不得大于6mm。4.注意在每次拉前后均要求测量梁体拱度作为弹性上拱度计算依据。5.拉过程中出现以下情况之一者，需更换锚具或换钢绞线来重新拉：    A.后期拉时发现早期拉的锚具中夹片断裂者；    B.锚具夹片断裂在两片以上者；    C.一片梁中断滑丝量超过规定，选最不利的一束进行处理；    D.锚环裂纹损坏者；