左洞出口地表注浆加固施工方案

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1、中宅岭隧道左洞进洞浅埋段处理施工方案中铁二十局集团第一工程有限公司北仑白洋线公路局部路段改建工程第三合同段二○○九年七月十五日中宅岭隧道左洞进洞浅埋段处理施工方案一、工程概况（一）设计情况宁波市北仑白洋线公路局部路段改建工程第3合同段主线起点里程为K8+300，终点里程为K10+561，全长2.261公里，北港区连接线ZbK0+000～ZbK1+430，长1.430公里，主线与接线成T字交叉。本合同段内有分离式中宅岭隧道一座，左洞长725m（ZK8+645～ZK9+370），右洞长690m（YK8+675～YK9+365）。隧道进出口为V级围岩，进出口各30m区段采用Φ1

2、08-6超前管棚支护，V级围岩其余区段采用Φ42-5超前小导管支护。隧道断面形式为单心圆曲墙，开挖最大跨度为12.68m，开挖最大高度为10.28m，左洞出洞口浅埋段里程为ZK9+315～ZK9+350，长35m，最大埋深12.5m，小于隧道2.5d。（二）地质情况①地表地貌概况中宅岭隧道出口为山前冲洪积谷地，左洞左侧为山脊，洞口正位于谷口，地表植被主要为低矮草本植物，无大型树林，地形平缓，自然坡度15º左右，靠近山坡处有坟墓若干座。隧道左洞出口地质地貌图见图1、图2。②地质情况中宅岭隧道岩性主要为强～微风化玻屑熔结凝灰岩。隧道进出口表部为第四系残坡积含碎（砾）石粘性土，

3、厚度0.3～3.0m，下部岩体完整性较差，围岩级别为Ⅴ级。该段岩体破碎，围岩稳定性差，围岩空隙率比较大，且受地表径流及地下水共同影响，围岩透气性和透水性均比较大，左洞出口浅埋段地质纵断面剖面图见图3，浅埋段ZK9+315～ZK9+350隧道地质横断面见图4、图5。（三）目前施工情况本项目于2009年3月1日开工，但由于前期受政策处理及洞口征地拆迁问题影响，于2009年5月17日才开工。目前隧道左右洞出口明洞边仰坡开挖及防护已施工完毕，右洞YK9+345管棚护拱已施工完毕，左洞ZK9+350护拱已施工完毕，108mm大管棚于2009年7月2号开始钻孔施工，由于左洞出口洞顶存

4、在堆积层，钻孔过程中发生大面积漏气、卡钻等情况，目前两台钻机施工14天仅完成1#、2#、3#孔。又因隧道进洞已拖延工期3个月，使隧道工期更加紧张。（四）存在问题及解决办法由于隧道左洞出口ZK9+315～ZK9+350段位于不良地质构造中，围岩空隙率较大，管棚钻孔时，不断发生严重的大面积高压风泄漏、卡钻现象，造成管棚钻孔施工过程中石屑不能及时排出、钻头不能拔出、堵管等现象，从而无法进行大管棚钻孔施工（洞顶漏气现象见图6、图7）。我项目部立即将此情况上报监理及业主，2009年7月9日经过与设计院、业主、监理等单位现场协商，对左洞钻孔高压风漏气现象拟定出以下处理方案。1、方案一

5、地表小导管预注浆施工方案⑴施工方案在左洞ZK9+315～ZK9+350段出口端管棚钻孔施工前，首先采用Ф42mm×5mm小导管对山顶堆积层地表进行预注浆固结，从而有效的控制高压风泄漏，并对围岩进行固结。采用此种方案预计管棚施工工期为22天。⑵增加工程量①42×5mm小导管长度：595根*7.42m=4415m（计算见图8、图9、图10）；②被加固土体体积：（94.97m2+131.53m2）/2*35m=3963.75m3；③1：1水泥浆液体积：3963.75*30%+3.14*（0.042m/2）2*4415m=1195.2m3。（注浆土体置换率30%计算；小导管直径0

6、.042m；小导管总长度4415m）方案一增加工程量详见表1。表1地表小导管预注浆增加工程量序号Ф42×5mm小导管（m）1：1水泥浆液（m3）被加固土体体积（m3）144151195.23963.75⑶增加费用方案一共计增加费用781028元（计算过程见附表—预算表）。2、方案二循环钻孔注浆施工方案⑴施工方案在管棚钻孔施工过程中，遇到钻孔漏气堵管现象后，拔出钻头进行压浆施工，封闭孔道，待浆液凝固后再进行钻孔施工，如此反复循环作业，直至钻孔达到设计深度后进行最后压浆施工。我项目部选取21#孔为试验孔进行钻孔压浆试验，2009年7月10号首次钻进6m后遇到漏气堵管现象，用时

7、2小时5分钟，然后进行压浆施工；2009年7月11号进行第二次钻孔施工，钻进7m后遇到漏气堵管现象，较第一次钻孔施工钻进1m。然后进行第二次注浆试验，2009年7月12进行第三次钻孔施工，钻进9m后又发生漏气堵管现象。正常施工情况下每天按2次循环钻孔压浆计算，一根30m大管棚施工至少需要7天左右才能完成，未施工管棚共计30根，2台钻机同时施工工期为105天。⑵增加工程量①1：1水泥浆液：264.69m3；②30根管棚循环钻孔总长度：7560m（计算过程详见表2）。⑶增加费用单根管棚施工费用为：41406元（见预算表），30根管