分析：2011年车市前瞻

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1、节能汽车补贴计划鼓励购车，酝酿出台的车船税抑制购车；虽然前者鼓励小排量，后者抑制大排量，但其政策方向和抑制效应将会显现为对购买冲动的反向刺激。汽车产业需要扶持，内需需要培养和拉动，但诸如大城市牌照竞拍，以及征收拥堵费、增加停车费、凭借停车位使用证购车等地方政策造成的购车门槛可能出现，无疑将增加购车者负担，抑制消费者的购车需求。　　　专家预测，依赖政策保护较多的自主品牌汽车库存都普遍较高，许多自主品牌车企难以完成年初制定的销售目标。因此，不少自主品牌车企担心，购置税优惠完全取消后，以小排量汽车销售为主的自主品牌销量会进一步受影响。　　　对于百姓来说，一旦优惠政策取

2、消，将意味着买车支出的增加。以一款10万元左右的1.6L排量车型计算，如果明年政策调整至购置税正常的10％水平，再算上传言会终结的3000元惠民节能补贴，那么就可能比原来多花5239元，若算上愈演愈烈的车船税涨价因素，多支出的费用很可能达到近6000元。此外，业内对明年经济大势及油价走势做出了判断，认为明年石油均价会较今年上涨，大约保持在每桶85美元左右，但需求不支撑过高的价格涨幅，消费者汽车购买能力和企业利润率将下降。　　　对千万名怀揣买车梦想的准车主来说，或许也从没有如此密切关注过政策走向。继消费税、燃油税和购置税之后，车船税成为人们热议的焦点。从已公布的方

3、案来看，大部分车主的车船税负担都将加重。此外，明年的购置税将如何改变？汽车下乡补贴能否继续？种种不可测因素交织在一起，为明年车市增加更多纠结。　　　成长中的中国汽车似乎步入了十字路口。车市也变得左右为难，动荡不安。汽车消费，到底是鼓励购买还是限制购买？到底是鼓励使用还是限制使用？是鼓励购买限制使用，还是既限制购买又限制使用，还是不鼓励购买也不鼓励使用？　　　市场“回归理性”　　　预计到今年年末，国内车市销量将达到历史性的1700万辆，乘用车也将突破千万辆级水平。在如此大的基数上发展，纪录、增幅都不应该再是追求的目标。中国已经进入汽车社会。但对于汽车社会这么快到来

4、，中国显然没有做好准备。无论是能源供应、城市配套、尾气控制甚至是汽车文化，都存在着缺失。超高速的发展，将人、车、社会的矛盾一下子暴露在眼前。　　　2011年汽车工业应当更注重节能减排，在一些交通比较拥堵的城市，相关限制政策可能还会出台，政策对于汽车业税赋基本是“做加法”，在此背景下，汽车销量增长将“回归理性”。中国汽车业应当从过去过分重视产销量转向提升品质。　　　回眸今年车市，可以说是几家欢乐几家愁。有的品牌开始时来势凶猛，但一路走下来却显得后劲乏力；而有的车企看似不温不火，但却能厚积薄发，在“混沌”的车市中越战越勇，后发制人。　　　这就是说，今年的车市虽然继续

5、呈现出旺盛的增长态势，但是明年的车市，车企吃“大锅饭”的局面将不复存在了。原因在于一方面是随着新车推出的节奏加快，乘用车产品可以说是极大丰富，供不应求的局面将很少会发生，而同质化竞争的情况将越来越严重；二是消费者对乘用车产品质量与品牌的诉求又上了一个台阶，特别是对产品品牌的诉求，对企业品牌的认同，都随着车市的发展也在发生着很大的变化。　　　就今后来说，在产品的品质，销售方式、销售渠道、品牌力的凸现、企业品牌等多个方面处于强势地位者，才可能够依仗着自己的实力，在市场上处于强势地位。所以可以预见到的是，即将到来的2011年，将是开启一个产品力制胜与企业品牌制胜的新时

6、期。另外，二三线市场渠道下沉早已成为业内共识，但谁能率先掌握，就能在未来赢得市场、品牌竞争力。要保证中国汽车产业继续健康发展，就必须考虑能源、环境以及社会配套的制约，只有保持适度增长，才能够实现可持续发展。（新民晚报／李永钧）　　　2011年　中国汽车产业必须做好“着陆”准备　　　在经历了近乎疯狂的2010年之后，即将到来的2011年将是悲是喜？　　　2004年、2006年和2008年的车市大跌让人们认为逢双数年举办的北京车展之后必定是车市“小年”，然而今年却完全颠覆了这一规律。按照中国汽车工业协会公布的数据，全国乘用车行业销量增幅超过37％，支撑这一疯狂的是政

7、府的购车刺激计划、是不断投放的新车型，当然，从11月和12月的销售井喷来看，更是消费者对2011年汽车消费市场不确定的担心。　　　11月中汽协最新统计数据显示，乘用车累计销售突破110万辆，各个细分市场均创年内销售新高点。12月也正在上演同样的疯狂，在各项优惠政策到期之前，消费者疯狂的扎堆消费。可以预见，2010年12月将再创历年来的销售新高。　　　然而，在车市经历了连续透支之后，2011年一季度车市增长的压力变得空前巨大。首先，4月上海车展之前的观望情绪将使消费者暂缓出手；其次，小排量购置税优惠也将取消，对于小车消费者来说是个不小的打击；第三，十二五规划中，各

8、地为了缓解拥堵的限车政策