杰普逊气象服务.ppt

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1、FlightPlanningWorkshop14–15August,2007FlightPlanningWorkshop14-15August,2007飞行计划与GRIB气象数据杰普逊文本气象服务杰普逊图形气象服务主题内容FlightPlanningWorkshop14–15August,2007FlightPlanningWorkshop14-15August,2007GRIB气象数据GRIB是“GriddedBinary”的缩写，它是世界气象组织所制定的一种用于记录历史气象数据以及预报气象数据的数据存储格式。用于飞行计

2、划计算的GRIB气象数据是根据一定的气象模型预报得出的全球经纬度格点数据，它通常包括风向/风速以及大气温度等数据。实时飞行计划的计算离不开GRIB气象预报数据的支持。杰普逊有专门的气象团队负责处理及更新JetPlan系统中的气象数据。FlightPlanningWorkshop14-15August,2007杰普逊飞行计划根据ETD时间决定计算飞行计划时所采用的高空风/温度气象预报数据。根据ETD时间来计算，飞行计划最多可以提前23小时59分钟来做。如果飞行的时间超过了某个气象预报数据的有效时段，则系统将自动调整飞行计划的

3、日期，使整个飞行过程落在气象数据的有效时段之内。这种结果有时并非是用户所期望的。飞行计划与GRIB气象数据FlightPlanningWorkshop14-15August,2007飞行计划中的“PROGS”时间戳FlightPlanningWorkshop14-15August,2007JetPlan有两个高空风/温度数据的来源：英国气象办公室（UKMO）（也称为Bracknell气象服务）和美国的国家气象服务（NWS）。杰普逊收到数据的时间通常都比该数据标称的时间晚4-7个小时。杰普逊将在收到数据后的1小时之内检查数据

4、的完整性并更新到JetPlan系统中。根据这两个气象数据来源提供的数据，杰普逊制作了三种用于飞行计划计算的气象数据预报模式：ADF,NWS和UKMO。用户可以根据需要选择其中一种格式的气象数据进行飞行计划计算。杰普逊GRIB气象数据的来源与处理FlightPlanningWorkshop14-15August,2007FlightPlanningWorkshop14-15August,2007FlightPlanningWorkshop14-15August,2007ADF指的是“AviationDigitalFormat

5、”，它是JetPlan系统默认采用的气象预报数据格式。ADF数据通常每天更新两次（00Z和12Z），其数据一般是从NWS的数据中加工得来的，但偶尔也采用UKMO的数据。ADF数据是低分辨率的数据。其中气象数据在纬度20N至70N以及20S至70S之间是每隔2.5度经度和2.5度纬度一个数据点，在南北纬20度之间以及南北纬70度与两极之间，每隔5度经度和5度纬度才一个数据点。ADF格式数据的有效时间是30小时。只要在飞行计划计算中使用了ADF格式的数据，则将在飞行计划输出中表现出来（比如显示0500ADF）。ADF格式Fli

6、ghtPlanningWorkshop14-15August,2007NWS格式提供的是高精度的数据，它使用现代的数值模式来预报高空风和温度。这种数据格式每隔1.25度经纬度提供一个网格点数据。除了在水平方向格点加密以外，垂直方向的层次也更多。因此它比ADF格式的高空风/温度数据更加精确，NWS格式的数据每天更新4次，有效时段长达48小时。只要使用了NWS的数据，则将在飞行计划中表现出来（如1018NWS）。NWS格式FlightPlanningWorkshop14-15August,2007UKMOGRIB格式与NWS格

7、式一样是一个高分辨率的预报数据。每天更新4次，但是有效时段为30小时。如果使用UKMO的数据，则在飞行计划的“PROGS”项中将有相应显示（如1018UK）。UKMO格式FlightPlanningWorkshop14-15August,2007JetPlan的历史气象数据来自于英国MetOffice。它实际上是一个由气象模型所提供的模拟的历史气象数据。这个数据库在做航线分析的时候有用。使用历史气象数据进行飞行计划计算时，JetPlan飞行计划的“PROGS”项将显示数据所在月份的英文三字母缩写。历史气象数据FlightP

8、lanningWorkshop14-15August,2007可靠性当量风是指在NCAR（国家大气研究中心）历史气象数据库的基础上，按照用户指定的置信度水平，由JetPlan对历史气象数据进行处理后得出的当量风。这种方法使用户可以指定根据一定的置信度水平来使用历史气象数据。一般情况下使用的置信度水平范围