港航工程事故案例

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1、天津市滨海新区塘沽航务培训中心港口与航道工程质量与安全事故案例分析港口与航道工程专业一级注册建造师继续教育1、散货码头岸坡滑坡事故2、高桩码头桩基偏位质量事故3、港池泊位浚深严重超挖导致码头坍塌事故4、履带吊机起重臂坠落事故5、绞吸挖泥船搁浅进水事故港口与航道工程专业一级注册建造师继续教育1、散货码头岸坡滑坡事故1.1事故介绍某高桩码头施工过程中，泊位岸坡挖泥已完成，沉桩64根，港池浚深正在进行。后方软基加固塑料排水板插设已经完成，堆载预压和真空预压正在施工。某日清晨，岸坡发生大面积滑坡事故，将64根预应力钢筋混凝土方桩

2、全部推倒，堆载预压区大量土方连同上面的设备滑入海中。滑坡区平面示意图港口与航道工程专业一级注册建造师继续教育港口与航道工程专业一级注册建造师继续教育1.2原因分析工程施工顺序安排不合理，对岸坡稳定形成了最不利的荷载组合。堆载施工与挖泥、打桩同时进行，堆载本身使岸坡土体产生侧向变形，挖泥使岸坡陡度不断加大，打桩的振动进一步加剧了滑坡发生的趋势。港池挖泥严重超挖。监测仪器损坏，对岸坡变化情况不掌握。客观原因是恰逢大低潮。《工程建设标准强制性条文》中规定“施工期应验算岸坡由于挖泥、回填土、抛填块石和吹填等对稳定性的影响，并考虑

3、打桩振动所带来的不利因素。施工期按可能出现的各种受荷情况，与设计低水位组合，进行岸坡稳定性验算”。港口与航道工程专业一级注册建造师继续教育本次滑坡事故经验算，抗滑稳定安全系数仅为0.831，圆弧滑动半径为34m，核算图示如下：港口与航道工程专业一级注册建造师继续教育1.3预防措施加强组织协调，合理安排施工顺序，软基加固施工应提前进行。挖泥施工应按设计逐层进行，超深超宽应在允许范围之内。注意对监测仪器的保护，根据监测结果科学指导施工。按《工程建设标准强制性条文》的规定，对岸坡施工期的稳定性进行核算。在斜坡泥面上打桩，应采取

4、削坡和分区跳打的措施。港口与航道工程专业一级注册建造师继续教育港口与航道工程专业一级注册建造师继续教育2、高桩码头桩基偏位质量事故2.1事故介绍某高桩码头工程沉桩结束后，资料反映桩基偏位在规范允许范围内，沉桩结束后未及时夹桩。经过一段时间，发现部分桩有偏位迹象，遂进行夹桩，复测后发现桩位偏位总体较大，桩身倾斜度偏差也与设计值相差较大，均向海侧位移。港口与航道工程专业一级注册建造师继续教育2.2原因分析造成该高桩码头桩基偏位的主要原因是沉桩区泥面坡度陡、土质条件差，打桩振动影响造成岸坡土体局部失稳；其次，未及时夹桩、现场监

5、控管理力度不足等也是重要原因。港口与航道工程专业一级注册建造师继续教育2.3桩基偏位处理经检测桩身完整性较好，采取以下解决方案：对岸坡进行削坡处理对地基进行水泥搅拌桩软基加固驳岸前沿抛石护坡防冲镇压上部结构局部扩大，以包住偏位桩基港口与航道工程专业一级注册建造师继续教育2.4预防措施首先是设计保证，进行岸坡稳定性验算，选用放缓坡度、铺设排水垫层、打设竖向排水通道等措施。施工期间加强岸坡稳定性观测和验算，采取削坡、坡脚压载、坡顶减载、井点排水等应急措施。加强打桩定位精度控制，合理安排打桩顺序。打桩完毕要及时夹桩，并定期观测

6、。港口与航道工程专业一级注册建造师继续教育3、港池泊位浚深严重超挖导致码头坍塌事故3.1事故介绍某港口为扩大码头作业能力，对码头前沿、港池、航道进行浚深处理。考虑到码头前沿浚深后，码头抛石暗基床变为半明半暗混合基床，码头需做加固处理。在加固设计方案未完成，加固工程未开始时，先用抓斗船进行了浚深施工。施工过程中，遇到大雨和低潮，码头岸壁主体结构整体滑移坍塌，后方堆场随之滑落，两端岸壁也出现不同程度开裂。港口与航道工程专业一级注册建造师继续教育3.2原因分析码头浚深工程没有按照基建程序进行，在码头加固设计方案未完成、加固措施

7、为实施时，就仓促组织浚深施工。挖泥施工超深超宽严重，挖起大量基床块石，导致沉箱前趾下悬空。施工过程中对码头沉降、位移观测不到位，没有采取应急措施。大雨和低潮造成墙前、墙后水位差大。码头前沿超深超宽开挖测量断面港口与航道工程专业一级注册建造师继续教育3.3预防措施加强码头改造工程项目的程序管理。码头浚深改造工程应严格执行基建程序，并对可行性进行认真论证。在完成码头加固设计方案，进行码头加固后，方能开始进行浚深施工。依法建立健全企业施工生产技术制度，严格按规范进行施工图会审、开工前技术交底和安全注意事项交底。加强浚深工程施工

8、的技术管理。应根据工程特点、码头结构、地质资料编制施工方案，制定关键部位技术和安全措施，加强稳定性监测和分析，及时预报，提出建议和措施。港口与航道工程专业一级注册建造师继续教育港口与航道工程专业一级注册建造师继续教育4、履带吊机起重臂坠落事故4.1事故介绍某施工现场用150t履带吊进行吊装混凝土卸荷板作业，由于安装面