HXD3型电力机车转向架.ppt

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1、HXD3型电力机车转向架张宗康2010.12HXD3型电力机车转向架概述转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。保证机车顺利通过曲线和侧线。该车作为重载货运牵引的电力机车，转向架的设计在满足各项基本性能要求的前提下，着重考虑机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度。HXD3型电力机车转向架为三轴转向架，采用交-直-

2、交传动，构架采用箱型梁焊接结构，基础制动采用轮盘制动，采用进口整体辗钢车轮。牵引装置采用低位平直单牵引杆。驱动装置采用单级斜齿轮传动，牵引电机采用滚动抱轴悬挂方式。轴箱采用螺旋弹簧加单轴箱拉杆结构。二系悬挂装置采用高圆簧结构，配合横向减振器、二系垂向减振器、横向止挡、垂向止挡、摇头止挡、点头止挡等。本车的前、后两个三轴转向架的结构相同。转向架主要由构架、轮对装配、一系悬挂装置、电动机悬挂装置、基础制动装置、支承装配、牵引装置、附件和进风道等组成（见下图）。关于转向架的受力及传递转向架在运行中主要承受三种力:纵向力、横向力和

3、垂向力。纵向力主要是机车的牵引力和制动力,其传递途径为：钢轨和车轮相互作用产生→车轴→轴箱→轴箱拉杆→构架→牵引杆→车体→车钩→列车横向力主要是通过曲线时的离心力和横向振动引起的附加力，横向力传递途径为：车体→横向和摇头止挡→构架→轴箱止挡→轴箱→轴承→车轴→车轮→钢轨垂向力是机车自身的重力和机车运行时的垂向振动引起的附加载荷，其传递途径为：车体→二系弹簧→构架→轴箱弹簧→轴箱体→轴承→车轴→车轮→钢轨这三种力是转向架设计和日常维修及故障查找检查的依据和指导性线索。转向架主要技术参数机车轴式C0—C0机车轴重25t构造速度

4、120km/h轨距1435mm轮对内侧距（空载）1353mm轴距2250mm＋2000mm两转向架中心距10520mm转向架总重30.1t每轴簧下重量5.8t轮径(新/半磨耗/磨耗)1250/1200/1150mm通过最小几何曲线半径干线300m（能以小于5km/h通过半径为125m的曲线)二系支承横向中心距2050mm齿轮箱最低点距轨面（新轮）120mm牵引电机悬挂方式滚动抱轴式半悬挂传动比101/21=4.8095齿轮模数9弹簧悬挂装置总静挠度162.1mm一系静挠度54.7mm二系静挠度107.4mm构架相对轴箱横动

5、量±10－±10－±10mm轮对相对轴箱横动量0－±15mm－0一系垂向止挡间隙30mm二系垂向止挡间隙45mm二系横向止挡间隙20mm二系横向止挡弹性间隙5mm转向架相对与车体最大转角3.46°机车空气制动率：25.38%停放制动：满足30‰坡道停车要求制动倍率：3.23（1、6轴）2（2、3、4、5轴）转向架运用的注意事项转向架做为影响行车安全的重要部件在检修和运用中有两项千万要注意的:第一是水，第二是电。严禁用高压水枪直接冲洗转向架,特别是对着轴箱、滚动抱轴箱冲洗。严禁在构架和车体上随意动用电焊，如果确实需要焊接零件

6、一定要就近搭接地线。构架构架是转向架的重大部件之一，是转向架众多部件联结的机体。构架也是承载和传力的基体，通过它与一系悬挂和传动装置相连，传递车体的垂直载荷和承受轮对上传来的作用力。机车以各种工况运行时，它承受来自车体及其上部设备重量的垂直载荷和由于机车振动引起的垂直附加动载荷；承受机车牵引或制动时产生的牵引力或制动力；承受机车通过曲线时的水平横向力和离心力等。因而它必须具有足够的强度和刚度，还要具有很好的抗疲劳性能。构架采用高可靠性和轻量化结构，由Q345E钢板焊接成箱型梁结构。构架是由左右侧梁、前后端梁、牵引横梁、横梁

7、和各种附加支座等组成，构架组焊后成框架式“目”字形结构。为减少构架的应力集中，各梁连接处采用圆弧过渡，圆弧需进行加工。构架的牵引梁布置在构架的中间，其上焊有牵引座和牵引销。构架的检修及维护构架做为一个关键部件，经历了严格的试验和检测，保证了日常免于维护，仅仅在日常辅修时进行常规检测，大修和中修进行焊逢的探伤检测。在检修时按照每个构架的基准进行检测。轮对及驱动装置轮对及驱动装置是转向架重要的关键部件之一。机车绝大部分载荷均通过它传递给钢轨，牵引电动机所产生的扭矩也是通过它传至钢轨产生牵引力。机车运行时，它还承受钢轨接头、道岔

8、、曲线通过和线路不平顺时的垂向和水平作用力。轮对及驱动装置由车轴、车轮装配、主从动齿轮、滚动抱轴箱装配和齿轮箱装配组成。车轮装配包括整体车轮和摩擦盘组装。整体车轮采用进口德国波鸿整体辗钢车轮；摩擦盘采用进口KNORR公司标准铸铁盘。铸铁摩擦盘固定螺栓的力矩是60N·M。机车车轮采用JM3磨耗型踏面，减少