渝怀铁路14标投标.doc

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1、第一章编制依据及编制原则一、编制依据(一)铁道部工程管理中心编制的新建铁路重庆至怀化线土建工程《施工招标书》、《补遗书》及《答疑书》；(二)铁道部第二勘测设计院设计的新建铁路重庆至怀化线土建工程《施工招标图》；(三)现行的有关铁路技术标准、施工规范、质量评定标准及验收办法；(四)施工项目相关的预算定额、劳动定额及机械台班定额等；(五)国家、当地政府颁布的有关社会治安、劳动安全及保护、环境保护及土地租用等方面的具体规定与相关标准；(六)我局以往类似工程施工经验、工法及各种施工统计资料；(七)标前会

2、及我局自行对现场及周围环境调查的相关资料，并结合我局的综合施工生产能力。二、编制原则(一)严格执行基本建设程序和施工程序；(二)认真执行招标文件要求和双方约定条款；(三)科学组织施工，优化施工方案；(四)采取切实可行措施、合理配置资源，降低工程成本；(五)积极推广四新成果，推动企业科技进步；(六)确保工程施工工期、施工质量及施工安全；(七)满足环境保护要求。第二章工程概况一、设计概况(一)概述新建铁路重庆至怀化线正线全长624.53公里。本次招标共分30个标段，本标段为14标段。14标段分为两段

3、，分别为：DK216+166.8~DK217+080(黄草乌江大桥段)；DK237+180~DK238+690(下塘口乌江特大桥段)。(二)主要设计标准1、线路等级：Ⅰ级；2、正线数目：单线，预留增建二线条件；3、限制坡度：6‰，加力坡13‰；4、最小曲线半径：一般地段1200米，困难地段800米；5、到发线长度：850米，双机地段880米；6、牵引种类：电力；7、机车类型：SS3B；8、牵引定数：3500t；9、闭塞类型：继电半自动。(三)工程范围包括在上述里程范围内的改移道路、砍树挖根、路基

4、、桥梁、车站房屋、其它运营设备及建筑物、大型临时设施、土建施工引起的过渡工程等。(四)主要工程量1、桥梁：(1)下塘口乌江特大桥：703.85米；(2)下塘口三线特大桥：573.06米；(3)黄草乌江大桥：399.75米；(4)黄草1#大桥：158.7米；2、车站：(1)下塘口会让站：设计范围DK236+800~DK238+000；(2)黄草场站：设计范围DK216+561~DK217+230。3、土石方：(1)填方：4.8万立方米；(2)挖方：26万立方米。(四)本标段工程特点1、项目经理部施

5、工管理跨度大本标段分黄草乌江大桥段，下塘口乌江特大桥段，两段正线上相距20余公里，施工便道绕行距离更远。2、桥梁设计有突破、施工难度大本标段跨越乌江的两座桥均具有墩身高、梁体跨度大的特点。本标段共有九个高墩：下塘口乌江特大桥7#、8#、9#、10#墩高分别为54米、56米、51米、42米；黄草乌江大桥2#墩高48米、3#墩高50米；下塘口三线特大桥8#、9#、10#墩高分别为43米、43米、41米。下塘口乌江特大桥，梁体最大跨度达128米；黄草乌江大桥梁体最大跨度达168米。另外黄草乌江大桥2#

6、、3#墩承台体积达20×15.8×5立方米，属大体积砼。施工中乌江水暴涨暴落，施工风险大。3、桥下施工通道复杂横跨乌江的两座桥水中墩与施工便道高差大，施工用材料及施工废弃物的水平及垂直运输须采取一定措施。4、本工程环保要求高，必须采取相应措施。二、自然特征(一)地形、地貌本标段黄草乌江大桥段和下塘口乌江特大桥段均为乌江峡谷地貌，山高谷深，山体陡峭。(二)工程地质黄草乌江大桥段灰岩岩溶发育，挖方边坡顺层，易产生顺层坍塌；下塘口乌江特大桥段为侵蚀河谷，阶地貌，阶地上覆2~30米不等坡洪积、砂粘土和卵

7、石土，河谷斜坡上覆0~2米的坡洪积和坡残积、砂粘土，下伏基岩为泥岩、泥岩夹砂岩，风化极严重带厚0~3米，风化严重带厚2~8米，填方基底稳定。(三)水文黄草乌江大桥段和下塘口乌江特大桥段地处乌江水系，汇水面积大。乌江流域内雨量充沛且年内降雨很不均匀，主要降雨均集中在4~8月，4月入汛，大暴雨多发生在5~6月或8月，一次历时4～6天，水位变幅可达40～50米。地下水为第四系孔隙水、基岩裂隙水、岩溶裂隙和岩溶管道水三种类型，地表水和地下水水质类型为HCO3-Ca2++Mg2+型，对砼无侵蚀性。(四)气

8、象该段属亚热带湿润季风气候，具有气候湿润，雨量充沛，冬春雨少，夏秋雨多，夏热冬暖，多雾，日照少的特点。多年平均气温17.5℃，多年最高气温44.1℃，多年最低气温-3.8℃。每年最冷月为1~2月，最热月为7~8月。年平均降雨量1000~1400毫米，多年年最大降雨量1360~1930毫米，多年年最小降雨量200~1080毫米，最大日降雨113~213毫米。三、施工条件(一)交通条件319国道两次穿越本标段，为本标段施工提供了良好的进场通道。但场内通道不便。(二)水、电资源本标段内水系发达，乌江水