新建渝利铁路站后工程3标

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1、新建铁路重庆至利川线站后工程3标实施性施工组织设计新建渝利铁路站后工程3标实施性施工组织设计一、编制依据1.国家、铁道部、建设部相关法律、法规和重庆市、湖北省有关政策、条例和规定。2.《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设［2009］226号）、《铁路通信工程施工技术指南》（TZ205-2009）、《客货共线铁路信号工程施工技术指南》（TZ206-2007）、《铁路电力工程施工技术指南》（TZ207-2007）、《客货共线铁路电力牵引供电工程施工技术指南》（TZ10208-2008）。3.《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2004］8

2、号）、《铁路运输通信工程施工质量验收标准》（TB10418-2003）、《铁路信号工程施工质量验收标准》（TB10419-2003）、《铁路电力工程施工质量验收标准》(TB10420-2003)、《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10421-2003）、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）。4、《铁路建设工程质量管理规定》（铁道部令第25号）、《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程安全技术规程》（TB10306-2009）。5、投标文件、承包合同、会议纪要。6、成都铁路局、渝利铁路公司相关的安全管理文件。7、中铁二院设计文件及施

3、工设计图。8、现场调查资料。二、编制范围新建渝利铁路工程站后3标（施工里程：DK148＋000～DK274＋983），主要包括：通信、信息、电力（含隧道照明）、电气化、信号、房屋等六个专业工程，共计131.436正线公里的相关站后配套工程，工程分布在重庆的丰都县、石柱县和湖北省的利川市。三、工程概况及主要工程数量中铁二局股份有限公司渝利项目部228新建铁路重庆至利川线站后工程3标实施性施工组织设计3.1工程概况新建渝利铁路重庆至利川线位于重庆市、湖北省境内，是规划建设的沪-汉-蓉通道的重要组成部分。线路地处我国中、西部地区的结合部，西起重庆市，向东途径重庆市长寿区、

4、涪陵区，东止湖北省利川市，线路全长264.406km。本线路设计技术标准为国家一级电气化铁路，复线，限制坡度为9‰，加力坡18.5‰，最小曲线半径一般地段3500m，时速为客货共运200Km/h；到发线有效长度为850m,双机地段为880m；牵引机车类型：客机SS9、CRH1，货机HXD3，牵引质量：3500t；闭塞类型为自动闭塞，采用行车调度集中指挥方式；线间距4.4m，建筑限界满足开行双层集装箱列车要求。本标段是由中铁二院集团有限公司设计,共有六个专业工程；通信、信号及信息、房屋专业由中铁二院监理公司监理，电力及牵引供电由长沙中大建设监理有限公司监理，分别由成都

5、铁路局重庆供电段、重庆电务段、成都通信段、重庆房管所等设备管理单位接管。3.1.1自然地理特征本段线路位于丘陵地区，地质结构复杂，沿线分布有灰岩、白云岩、泥质灰岩、页岩、盐溶角砾岩、炭质页岩、煤层（煤线）、顺层偏压、浅埋、危岩落石及块石土、碎石土、砂粘土等等不良地质；而且T1j2、T1j4含盐溶角砾岩地下水、煤系地层（P2w）地下水对砼具H1侵蚀性；加之，长大隧道多，桥隧比重占80%以上，重难点工程、控制工程特别多，桥隧相连，地形复杂，交通不便；而且设计标准高、施工难度及风险较大；施工中须针对性的采取有效措施进行处理，加大施工科技含量，确保设备安装的稳定性。3.1.

6、2工程特点本标段工程主要存在以下几个特点：（1）管内长、大隧道多，桥隧所占比重大，施工难度大。（2）站前和站后施工平面和立体交叉作业较多。（3）新建铁路与既有铁路相距较远，所有材料只能靠公路运输，加之利川境内公路交通不便，施工人员接送以及材料二次运输困难，施工组织难度、运输成本增加中铁二局股份有限公司渝利项目部228新建铁路重庆至利川线站后工程3标实施性施工组织设计和工程成本大大增加。施工中，考虑分散设点的方式，以克服交通不便带来的困难。（4）电气化“四新”技术的广泛应用，对施工技术提出了更高的要求。（5）本标段是以土家族为主的少数民族聚居区，民族关系和路地关系协调

7、的难度较大。3.1.3工程重难点标段内桥隧比重大，地质情况复杂，高空作业面较多，工作难度大；加之站前站后工程结合紧密，施工作业面立体交叉较多，因此本标段施工安全和工期目标是施工生产的重点。根据现场考察，本标段工程施工主要存在以下几个难点：(1)点多线长、专业多、作业面交叉多，施工协调多。本标段共包括通信、信号、信息、房屋、电力、电气化等六个站后专业及其相关配套工程，无论是站前、站后专业之间，还是站后各专业之间或之内，都存在着平面的交叉和立体的交叉，协调工作量较大。(2)受站前、铺轨工程施工进度的制约，站后工程施工的不连续性大量存在，施工组织难度加大，在具体的施工