渝怀Ⅱ标无缝线路铺设施工组织方案

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1、渝怀Ⅱ标无缝线路铺设施工组织方案第一章工程概况一、本方案编制前提由于渝怀铁路可能变更设计，在具体变更设计下达之前，参考以往无缝线路的标准及相关资料，暂作如下考虑：1、更换现在用的普通P60U71Mn钢轨为P60PD3非淬火无螺栓孔轨；2、更换现在用的弹条Ⅰ型扣件、Ⅱ型轨枕为弹条Ⅱ型扣件、Ⅲ型轨枕（需锚固）或Ⅲ型无挡肩轨枕、Ⅲ型扣件；3、现在的P60-1/12砼道岔不变更（不焊接），木枕道岔变更为砼道岔；4、线路整道采用大型养路机械（MDZ作业机组）施工；5、现在架设的桥梁不用更换或只做相应的增强处理；6、站线按常规线路设置不变。二、渝怀铁路第II标段铺架工程概况

2、渝怀线第II标段铺架工程自兴隆场线路所起，至黔江中间站出站止，正线铺轨299km。新铺道岔274组，架设桥梁154座，其中普通梁1384孔、道岔梁96片。正线采用弹条Ⅰ型扣件、Ⅱ型轨枕（YⅡ-F及ⅡZQ-C桥）、P60U71Mn普通轨。正线上绝大部分道岔为P60-12#砼枕道岔（专线4228）、P60-1/18#砼枕道岔（专线4223），江北、保家楼、团结村车站正线上为P60-12#木枕道岔（专线4190）。1、主要设计技术标准铁路等级：I级31正线数目：单线、预留增建第二线条件限制坡度：6‰，加力坡13‰最小曲线半径：1200m，1000m，800m到发线有效

3、长度：850m，双机地段880m牵引种类：电力机车类型：SS3B牵引定数：3500t闭塞类型：（1）枢纽内I期：自动站间闭塞；II期：自动闭塞；（2）鱼嘴至黔江：继电半自动。2、当前铺轨架梁组织方式采用基地作业线组装、前方机械铺设25m轨排的常规铺轨架梁作业方式组织施工。主要设备有DP28铺轨机、DJK140架桥机及战斗6号胜利型架桥机。3、根据目前所进YⅡ-F枕数量，2003年8月底正线可铺至DK79+888，预计正线铺轨75.739km，架设桥梁438孔。剩余正线铺轨223.535km。4、工期计划调整计划后，工期要求2003年12月31日到达涪陵车站，20

4、04年12月31日铺轨至黔江中间站出站接轨点。5、基地的设置情况；基地布置祥见平面布置图，存料存轨排能力现在已接近饱和。第二章施工总体方案选择一、换铺法铺设无缝线路方案31换铺法铺设无缝线路基本施工工序如下：1、改造现有的轨排作业线，利用现有的有螺栓孔钢轨做工具轨、弹条Ⅱ型扣件、Ⅲ型轨枕生产25m轨排，或Ⅲ型枕、Ⅲ型弹条设置轨节拼装平台。按照常规方式进行铺架作业，直至黔江站接轨点。2、现在已铺设完毕的线路，抽换Ⅱ型轨枕和弹条Ⅰ型扣件为Ⅲ型轨枕和Ⅱ型扣件或Ⅲ型枕、Ⅲ型扣件。3、由线下施工单位利用小型整道机具进行上碴整道作业，当线路基本达到设计标高后，利用大型整道设

5、备（MDZ作业机组）作业6~7遍，使线路基本达到验收要求。4、在基地焊接工厂焊接长钢轨，采用T11型长轨运输车运送至需换轨区域，卸车。5、利用轨道车牵引换轨小车（由铺轨台车、拆轨台车组成）换铺长钢轨，回收换下的钢轨等旧料倒运至轨排作业线继续做工具轨用。6、利用现场铝热焊接技术或移动气压焊技术，把长轨条焊接成单元轨节。对单元轨节进行应力放散、锁定焊接。7、形成无缝线路状态后，继续对线路进行细整作业，通过人工和大型轨检车对线路的动、静态进行检测，保证线路完全达到验收标准。如果设计需要，还可以对钢轨进行打磨作业。二、一次铺设无缝线路方案一次铺设无缝线路基本的施工顺序如

6、下：1、在合适的地方建设长轨焊接工厂，进行长轨条的焊接施工。312、拆除目前已铺设完毕的轨排，由线下施工单位重新施工道床底层道碴。3、利用PC-NTC型铺轨机组进行长钢轨的铺设作业。4、铺至需要架梁的桥头后（如果长钢轨铺不到桥头，利用代用轨排铺至桥头），改用架桥机架梁（桥面轨利用代用排通过）。桥梁架设完毕拆除代用排，利用PC-NTC型铺轨机铺长轨至下一座桥头。如此循环完成桥梁、轨道的铺架作业。5、长轨铺设完毕线下施工单位应及时利用小型机具对线路进行上碴整道作业。线路基本达到标高后，利用大型整道设备（MDZ机组）继续作业6~7遍。6、线路基本达到验收要求后，利用小

7、型移动式气压焊接技术或者铝热焊接技术把长轨条焊接成单元轨节，并对单元轨节进行应力放散、锁定焊接。7、形成无缝线路状态后，继续对线路进行细整作业，通过人工和大型轨检车对线路的动、静态进行检测，保证线路完全达到验收标准。如果设计需要还可以对钢轨进行打磨作业。三、两种方案的比较虽然新线一次铺设跨区间无缝线路是铁路建设发展的客观要求，而换铺法施工无缝线路需要大量的周转轨，代价太高。但由于渝怀线的特殊情况，采用一次铺设无缝线路施工方案有几个难点：1、为了实现一次铺设无缝线路，必须先要拆除目前已铺设的轨道。这样必定造成前方架梁工作的停止，施工工期势必延长。312、一次铺设需

8、要拆除现在铺设的全部轨道