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时间:2017-11-16
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1、第六章行车延误调查第一节概述行车延误调查包括路段行车延误调查和交叉口延误调查两部分一、行车延误调查常用术语和定义1.延误由于道路与环境条件、交通干扰以及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失,以秒/辆或分钟/辆计。2.固定延误由交通控制装置引起的延误,与交通量大小及交通干扰无关,主要发生在交叉口处。交通信号、停车标志、让路标志和铁路道口等都会引起固定延误。3、运行延误由各种交通组成部分之间相互干扰而引起的延误。运行延误可分为两种,一种是由其它交通组成部分对车流的干扰(称为侧向干扰)而引起的延误;另一种运行延误是由交
2、通流之间的干扰(称为内部干扰)而引起的延误,产生这种运行延误的主要原阅是交通拥挤、汇流、会车与交织运行等因素的影响。4.停车延误车辆由于某种原因而处于静止状态所产生的延误。车辆由停止到再次起动时驾驶员的反应时间。5.行程时间延误实际行驶的总行程时间与完全排除干扰后以平均速度通过调查路段的自出行驶时间之差。这一延误除包话停车延误外,还包活因加减速而产生的加速延误和减速延误。6.延误率车辆通过单位长度路段的实际运行时间与车辆在理想条件下通过该路段所需时间(标准运行时间)之差值。因此延误率可以反映出单位长度路段上延误的大小。高峰时间内车辆通过
3、单位长度路段的标准运行时间:高速道路为1.06min/km,主要城市干道为1.49min/km,集散道路为1.86min/km。7.车流延误率车流中各辆车的延误率的总和。即车流在单位长度路段上的总的损失时间。延误率就等于单向交通量乘以延误率。8.排队延误车辆排队时间与车辆按自由行驶车速驶过排队路段的时间(自由行驶时间)之差。排队时间是指车辆从第一次停车到越过停车线所用的时间。排队路段是指车辆的第一次停车断面与停车线之间的道路。当只发生一次停车时:排队延误=停车延误十加速延误=排队时间一自由行驶时间当发生N次停车时:=排队时间一自由行驶时
4、闻9.引道延误引道延误为引道实际耗时与引道自由行驶时间之差。其中引道实际耗时为车辆通过引道延误段实际所用的时间;引道自由行驶时间为不受干扰车辆通过引道延误段所用的时间。引道延误段是指引起全部或大部分引道延误的引道路段,其长度随引道上的排队车辆数而变化。排队车辆越多,引道延误段就越长。实际选用时,通常将可能出现的最大排队长度作为引道延误段。据对大量交叉口的调查和分析,停车延误通常约占引道延误的76%,排队延误约占引道延误的97%。图6—1是车辆在交叉口入口引道上的时间一空间关系图。该图可以说明引道延误、排队延误和停车延误三者之间的关系。图
5、中纵坐标是车辆通过引道延误段所用的时间,横坐标是车辆在交叉口引道上行驶的距离。由图中可以看出车辆的各种延误受阻情况。受到延误的车辆的引道实际耗时为E点的纵坐标值(s)。引道自由行驶时间为F点的纵坐标值。引道延误为E、F两点纵坐标值之差。排队时间为E、C两点纵坐标值之差。停车延误为D、C两点纵坐标值之差。排队延误为排队时间减去F、B两点纵坐标值之差。由于后者相对于前者一般都很小,所以在实际应用时,通常对诽队时间与排队延误不加区分。二、延误调查的目的、意义和必要性所谓延误就是时间损失,就是浪费道路使用者的时间,其影响几乎涉及到社会和经济生活
6、的各个方面。进行延误调查就是为了确定产生延误的地点、类型和大小,评价道路上交通流的运行效率,在交通阻塞路段找出延误的原因,为制定道路交通设施的改善方案、减少延误提供依据。通过延误调查对以直接得到车辆行程时间和损失时间的准确数据,这对于评价道路交通设施的服务质量、进行道路交通项目的工程经济分析以及研究交通拥挤程度等方面部具有十分重要的意义。在交通规划和经济调查工作中,一般都需要两地之间的行程时间数据。出于行程时间包括行驶时间和延误两部分,因此,要获得行程时间数据,就必须通过延误调查得到延误数据。此外,在交通流受阻状况评价和其它有关问题的研
7、究中,延误调查都是必须进行的工作。三、延误的影响因素1.驾驶员和行人的影响行车延误与驾驶员的驾驶技术水平有关,还与驾驶员的心理和生理特点有关,象驾驶员的性别、年龄、婚姻状况和遵章守纪情况等均对延误有所影响。行人过街对交通流全产生干扰.进而增加行车延误。行人越多,其于扰也就越大。2.车辆的影响不同车型和车龄的车辆,其起动、制动和加速性能不同.对行车延误的影响也不相同。据对北京市8个路口的调查,绿灯亮时头车反应时间加起动时间,小型车为1.30s,大型车为1.62s,拖挂车为1.84s现代汽车的加速性能,小型车为o.8—3.6m/s2:,大型
8、车为0.6一0.8m/s2;减速性能,小型车为1.66m/s2,大型车为1.33m/s2。3、道路条件的影响快慢车分离的道路比快慢车混行的道路行车延误低。4.交通条件的影响在交叉口处,左转车比例(包括机动车
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