陈家瑞汽车构造之万向传动装置.ppt

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1、万向传动装置第一节概述第二节万向节第三节传动轴第一节概述一、功用在两根轴线不重合，而且其相对位置经常发生变化的轴之间传递动力用。（变交角传递动力用）二、组成一般由万向节和传动轴组成，有时加中间支承。三、万向传动装置的应用（1）用于传递变速器与驱动桥之间的动力（2）在分动器与各驱动桥及驱动桥与驱动桥之间传递动力（3）在驱动桥与驱动轮轮轴间传递动力⑷在转向盘和转向器之间传递动力第二节万向节一、万向节的分类根据其在扭转方向上是否有明显的弹性：刚性万向节：动力靠零件的绞连式连接传递。挠性万向节：动力靠弹性零件传递，且有缓冲减震作用。刚性万向节分类

2、：不等速万向节(十字轴式万向节）准等速万向节(双联式万向节、三销轴式万向节)等速万向节(球笼式万向节、球叉式万向节)二、十字轴式刚性万向节1、结构2、单十字轴式万向节传动特性单个万向节在输入轴与输出轴之间有夹角的情况下，两轴的瞬时角速度不相等。此即单个十字轴式万向节传动的不等速性。单个十字轴万向节传动的不等速性，将使从动轴及与其相连的传动部件产生扭转振动，从而产生附加的交变载荷，影响零部件使用寿命。3、实现两轴间等角速度传动的措施①采用双万向节传动②第一万向节两轴间夹角α1与第二万向节两轴间夹角α2相等，即α1=α2。③第一万向节的从动叉

3、与第二万向节的主动叉处于同一平面内。4、十字轴式刚性万向节的特点可以保证在两轴交角发生变化时可靠的传递动力，结构简单，并有较高的传动效率，允许相邻两轴的最大交角为15-20度，在现代汽车中广泛应用。单个十字轴式刚性万向节在输入轴和输出轴之间有夹角的情况下，其两轴的角速度不相等。三、准等速万向节1、双联式万向节2、三销轴式万向节特点：允许相邻两轴有较大的交角，提高机动性；但所占空间较大。四、等速万向节等速万向节的基本原理：保证传力点永远位于两轴交点的平分面上。1、球叉式万向节优点：结构简单、允许最大夹角32度；缺点：钢球磨损较快，影响使用使

4、命。2、球笼式万向节（1）固定型球笼式万向节（RF节）1-主动轴4-保持架（球笼）6-钢球7-星形套（内滚道）8-球形壳（外滚道）承载能力强，结构紧凑，拆装方便，允许两轴最大交角为47°。球笼式万向节特点：（2）伸缩型球笼式万向节（VL节）RF节用于靠近车轮处VL节用于靠近驱动桥处第三节传动轴及中间支承一、传动轴的结构二、传动轴动平衡传动轴在高速旋转时，任何质量的偏移都会导致剧烈振动。生产厂家在把传动轴与万向节组装后，都进行动平衡。经过动平衡的传动轴两端一般都点焊有平衡片，拆卸后重装时要注意保持二者的相对角位置不变。三、传动轴临界转速n=

5、0.12×109×(d22+d12)0.5／L其中：n—共振转速，d2—传动轴外径，d1—传动轴内径，L—传动轴长度。四、传动轴分段1-变速器；2-中间支承；3-后驱动桥；4-后传动轴；5-球轴承；6-前传动轴在传动距离较长时，往往将传动轴分段，即在主传动轴前增加带中间支承的前传动轴。五、传动轴中间支承1-球轴承；2-中间轴承缓冲垫；3-支承座功用：防止传动轴过长时，因自振频率降低而产生共振。若加中间支承，传动轴分成两段，每段自振频率高，不易产生共振。