电动车电池内化成工艺用20Ah极板生产30Ah35Ah35Ah45Ah 内化成电池分析报告.doc

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1、电动车电池内化成工艺用20Ah极板生产（30Ah）35Ah(35Ah)45Ah内化成电池分析报告我们了解到在电池内高度不变，体积加大，容量就加大，充电时的充电电流也就同样变大了。在同样的极板条件下，充电接受能力变差了，充电时的充电时间延长了。在这两种条件下，充电电流的加大和充电时间的延长，就造成（正极板的析氧和负极板的析氢复合效率加速，从而造成电池的温升和加大失水率的提前到来），这样不但使电池的寿命缩短，甚至在一年半内有充鼓变形的危险性。目前在现在市场条件下，充电器都没有智能、均衡充电的功能，而且以现在的性能条件（充电电流）根本达不到电池容量的要求，即使达到了要求，也

2、是以牺牲电池的寿命为代价（失水率增加、容量下降），除非现在开发的充电器带间隙脉冲/切角窄脉冲充电，以提高电池的充电能力，降低析气，降低水耗，而且基本上没有温升，这种充电器充电时间短，效率高，对电瓶大大有益无害，但受价格成本的影响，市场根本消化不了，所以只能提高电池的综合性能来避免各种不良故障的发生，从而提高电池的性能和寿命。现在的大容量35Ah/45Ah电池的电解液，都为普通电解液或非标准亚胶体电解液，根本不能适应现在电动三轮车600W-1000W电动机的使用状态，再加上电池自身的条件的不足，种种不良现象接踵而来，最明显、最突出的为电解液的浓差极化，造成极板上下活性物

3、质的利用率不一致（呈上重下轻的局面），在这种局面下，电池在放电时，特别是大电流放电的时候，从电解液消耗的硫酸会不一样多，而且受大电流放电的时候，从电解液供应到极板中的硫酸数量、速度都不及时，从而造成电池的电压下降快，容量就会减少，这明显的表示了电解液在电池中的浓度差异很大，也就是所谓的浓差极化现象——这种现象特别在高温的夏天和低温的冬天影响最大，因为硫酸的浓度受温度的影响很大。综合上述，想彻底克服以上技术性难题，只有目前高科技产品——新型复合级聚核物电解结构胶体电解液来实现。