高模量沥青混凝土在红绿灯路口抗车辙应用

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1、高模量沥青混凝土在红绿灯路口抗车辙应用　　摘要：文章结合205国道郯城东外环段红绿灯路口铺筑高模量沥青混凝土处理车辙病害的工程实践，分析了红绿灯路口车辙病害的原因，阐述了高模量沥青混凝土的施工方案，论证了高模量沥青混凝土是处理车辙病害的良好材料。关键词：高模量沥青混凝土红绿灯路口车辙中图分类号：TU535文献标识码：A1、引言205国道郯城东外环（K934+800-K944+800）车流量大、重载车辆多，为保障行车安全在主要的路口都安装了红绿灯，红绿灯路口夏季高温时在重交通的重复作用下，由于交通的渠化在轮迹带逐渐形成变形下凹，两侧鼓起的车辙病害。车辙深度达到一定的深度就会影响行

2、车舒适性，降雨过程中及雨后辙槽内的积水或结冰会使行车产生水漂或打滑而影响行车安全，车辙深度达到一定的深度还会加速路面损坏。红绿灯路口的车辙病害严重影响了行车舒适性及安全性，该路面病害亟待解决。2、车辙病害产生的原因7沥青路面的车辙变形等主要发生在夏季高温情况下，是由于沥青混合料各种成份位置的变化。高温时沥青的粘度较低，粘结集料抵抗变形的能力有限，矿料骨架的互相嵌挤作用随着车辆的刹车、起步作用而逐渐破坏，在重载交通的重复碾压下，沥青混合料的高温稳定性急剧下降从而形成了车辙病害。3、车辙病害的处理方案2013年205国道改造示范工程，临沂市公路勘察设计院为解决红绿灯路口的车辙问题，

3、把红绿灯路口前后200米范围内的面层铺装材料由普通沥青混凝土设计成高模量沥青混凝土。4、高模量沥青混凝土概述高模量沥青混凝土(英文简写HMAC,法语简写EME)是一种新材料，是由低标号硬质沥青或在粘稠石油沥青中添加高模量沥青混凝土外加剂以及一定级配的集料组成。其特点是模量高、抗剪切能力强。采用高模量沥青混合料在保证沥青路面低温性能不降低的前提下可以有效的提高沥青路面的高温稳定性，抑制和抵抗车辙的产生。2000年法国PR公司在中国推出PR.PLAST.S产品（简称PR.S），中国开始引入了高模量沥青混凝土概念。法国公司在中国是以抗车辙的名义进行推广，并于2001年在运三高速上面层

4、开始使用。随后很多高速路和重载路面相继成规模使用。75、高模量沥青混凝土施工方案5.1高模量沥青混凝土的原材料控制 5.1.1粗集料 高模量沥青混凝土路面能否达到预期的性能与矿料有很大的关系，连续的矿料级配是高模量沥青混凝土是否能符合要求的必要条件。粗集料在沥青混凝土中的作用是通过颗粒间的嵌锁作用提供稳定性，通过其摩擦作用抵抗位移。其形状和表面纹理都影响沥青混凝土的稳定性，所以选择粗集料时，要严格按照粗集料的技术要求选择。 粗集料必须是石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、有较好的颗粒形状和棱角性的优质石料，粒径大于2.0mm。应选用反击式破碎机轧制的碎石

5、，严格限制集料的细长扁平颗粒含量。5.1.2细集料 细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的的机制砂，石质为石灰岩，要求具体有良好的棱角性并严格控制洁净度。5.1.3填料 填料宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。矿粉必须干燥、清洁，不得含有泥土和有机矿物质。5.1.4沥青结合料7 沥青是沥青混凝土的主要组成材料之一，是决定沥青混合料质量和模量高低的主要因素。高模量沥青结合料必须具有高粘度，与集料有很好的粘附性，以便保证沥青混凝土有足够高的弹性模量以及高温稳定性和低温韧性。因此选择沥青时，除了要注意沥青自身品质的优劣以外，还要注意沥

6、青标号对当地环境、气温的适应性。为了达到高模量沥青混凝土的设计高模量，可以直接选用20/30低标号硬质沥青，也可以选用30/45或者35/50号沥青加高模量添加剂作为沥青结合料。5.1.5高模量剂高模量剂的各项指标性能均满足规范要求，用量为混合料总重的0.7%。5.2高模量沥青混凝土的生产高模量沥青混凝土宜采用间歇式拌和机进行拌合，拌合前对拌合设备及配套设备进行检查，使各部件处于正常的工作状态。5.2.1材料的添加集料、沥青等添加工艺和普通沥青混凝土一致，高模量剂在矿料进入拌缸干拌前加入。为了保证高模量剂的融化、均匀分布的要求，干拌时间要充分，一般为20s。高模量剂应通过专用加

7、料装置逐盘添加。5.2.2温度控制7送入拌和机里的集料温度、沥青温度、混合料出厂温度、摊铺碾压温度均应符合规定。施工过程中，使用温度计对混合料的温度进行检测，保证混合料的摊铺温度和碾压温度符合要求。5.2.3拌合流程将集料加入拌合楼中→拌缸上部设置加料口，加入高模量剂→干拌20s（高模量剂呈不规则扁平状分布，达到均匀分布的目的且无凝结成团的现象，干拌的温度不低于180℃→加入沥青，沥青用量为4.2%，湿拌40s，沥青混合料均与一致、无白花料、无结团成块或离析现象方可出料装车。5.2.4混合料