盾构安装及调试方案.doc

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1、天津地铁2号线工程17标段东南角站中煤五建盾构安装及调试方案编号：编制：复核：审核：批准：中煤五建天津地铁二号线17标段项目经理部2010年7月16日目录1、编制依据32、工程概况33、施工流程34、盾构吊装方案34.1、盾构吊装下井34.1.1、吊装机械选型34.1.2、吊装吊具受力计算34.2盾构组装方案54.2.1、盾构机组装前准备工作54.2.2、主机及后配套系统的组装85、盾构调试方案95.1调试准备.95.2调试步骤95.3注意事项116、工期安排117、劳动力配备138、安全保障措施139、质量保证措施141、编制依据⑴小松盾构机设计资料、使用手册；⑵J

2、GJ81-2002建筑钢结构焊接技术规程⑶本行业工法及先进成熟的施工技术；⑷本公司在天津地铁3号线以及在上海地铁的施工经验。2、工程概况天津市地铁二号线17标段隧道工程含二个区间，分别为：曹庄站盾构井〜延安西路站区间，延安西路站〜芥园西道站区间。曹庄站盾构井〜延安西路站区间采用两台单圆盾构从延安西路站西端头井先后始发掘进左右线，掘进期间先后穿越陈塘庄铁路支线、外环线、外环河，先后在曹庄站盾构井接收。隧道线间距为10.4〜15m,覆土厚度约为7〜11m。左线起迄里程：左DK2+150.7〜DK3+02&22,短链0.112m,长877.408m；右线起讫里程:右DK2+

3、150.7〜DK3+028.22,短链0.872m,长876.648mo其中，在左线里程DK2+504.65（右线里程DK2+504.5）处设联络通道及泵房。本次施工的流程如下：盾构机保洁一盾构机解体前准备一焊接吊耳一管线拆解一结构拆解一盾构吊出一盾构装车一盾构运输一盾构下井一结构组装一管线连接一附属设施拆除一盾构上电一盾构调试。4、施工方案在盾构机拆解前应对所有操作人员经行必要的培训，让其熟悉盾构机的各部位的结构特点、连接方式、操作说明书、规格书等。之后要对现场进行勘察摸底进一步掌握现场情况，避免意外发生。4.1、盾构吊装下井盾构机部件到达延安西路西端头井后，采用2

4、部汽车吊配合吊装；盾构机各部件转场以及下井顺序为：5#台车、4#台车、3#台车、2#台车、1#台车、支撑环、切口环、大刀盘、螺旋机、拼装机、盾尾。4・1・1、吊装机械选型吊装吋选用格鲁夫450t汽车吊，另有130t汽车吊配合吊装。4・1・2、吊装吊具受力计⑴索具配备:Q（85t为例）主吊钢丝绳、卸扣受力P索具受力P=QXK/（4sin86°）=23.4ta二86。（与水平夹角），K—动载系数1.1主吊钢丝绳规格：6X37+1——170——60,4只头实际破断力S破二194・4t钢丝绳工作系数工作K值二S破/P二&32[K]=6配备：4）60钢丝绳14m—付；卸扣55t

5、级合金钢。配备专用路基箱规格：4000X2000X300（4.5t/块）吊耳位置及吊装时受力分析见图4.2.2-1o主吊60双头股图4.2.2-1吊耳位置及吊装吋受力分析图起吊时受力分析平卧状态北□曹庄站盾构井1nU□r1J1L■pt□图4.2.2-2盾构吊装平面示意图（2）副吊索具配备：最大受力：S喰（平卧状态吊始吊时为例）Q59%二56.05t副吊钢丝绳受力分析：副吊钢丝绳规格：6X37+1——170——56.0（4只头、双股）副吊Smax=56.05t；吊钩重量为It;钢丝绳重量为0.4t；扁担重量为0.5t；总负载Q=56.05t+lt+0.4t+0.5t=5

6、7.95t副吊钢丝绳受力P.；a=90°（钢丝绳水平夹角）K—动载系数1.1Pi=QXK/（4Xsin90°）=15・9t钢丝绳单根实际破断力S破=169.3t。钢丝绳工作系数工作K值二S破/P二102[K]=6,安全配备：卸扣35t级合金钢。⑶吊装扁担：（避让切口环后驱动机构）吊装扁担结构见图4.2.2-2o<1>159/20//cu-CDIDnOJ图4.2.2-2吊装扁担不息图⑷吊机工况分析（下井）：双机抬吊：（以最重件切口环85吨为例）%1切口环翻身，（平卧状态始吊吋）主吊负载Sraax±=41%=34.85t;格鲁夫450t起重机工况（75%）：主臂L二30.

7、5m,作业半径R二8m,额定起重量154t;吊切口环时的总负载Q二36.85（34.85t+2t）〈额定起重量154t,符合双机抬吊80%额定起重量安全规范。%1切口环翻身，（平卧状态始吊时）副吊总负载Q二56.05t;徐工130t起重机工况（75%）：主臂L=17.14m,作业半径R=6m,额定起重量78t;平卧时最大负载Q=58.95t（56.95+2）〈额定起重量78t,符合双机抬吊80%额定起重量安全规范。⑶大型物件及分段翻身吊运前，应划出警戒区，检查各点受力情况及吊攀的焊接质量，并经试吊，确认安全可靠，方可指挥起吊翻身。⑷450t吊车进场吋