监测技术方案.doc

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1、厦门火车站南站厅主体工程及北竖井基坑施工监测技术方案编制：■1舆海技术负责人：黄海项目负责人：张慧福建华东岩土工程有限公司2014年12月目录1工程概述12工程地质与水文条件23方案依据及技术标准44监测目的及内容5监测实施方案6现场巡检227监测工期与监测频率208监测报警值209监测资料整理与成果分析2510监测组织机构设置2511监测流程262712质量保证和控制13遇到突发事件的应急措施2815文明生产与安全生产3014业主与施工单位需提供的配合要求2916职业健康与环境保护措施附件监测点平面布置图厦

2、门火车站南站厅主体工程及北竖井基坑施工变形监测技术方案1工程概述1.1工程概况及周围环境本工程为厦门火车站轨道交通土建预留工程。轨道交通车站坐落在厦门火车站北狈g,为地下二层侧式站台车站。其南端位于北广场下，中部下穿厦禾路，北端延仲至湖滨东路下方，总长190m。北竖井即轨道车站南端头井，位于车站南端先施工为站后暗挖区间的工作井，北竖井基坑与站房基础最近距离为33米，基坑影响范围内无重要管线。车站周边存在既有建筑罗宾森广场、华星大厦、毗贸屮心、东南亚大酒店、梧村地下商业街、BRT快速公交车站及厦门火车站北站房等

3、。南站厅主体基坑支护工程采用围护桩+锚索+钢碗内撑的组合支护型式，基坑侧壁安全等级为一级，监测等级为一•级。基坑开挖深度一层为11.98米，二层为19.83米。北竖井采用围护桩+钢栓内撑+钢支撑的组合支护型式基坑侧壁安全等级为一级，监测等级为一级。基坑开挖深度为21.43〜21.93米。1.2地下管线、基坑临近建筑、构筑物1）地下管线本工程主体基坑范围内除北侧厦禾路现状地下管线较复杂，主要分布有给水管DN800、燃气管DN300雨水管d600外，其余三侧无地下管线分布。施工前对厦禾路既有管线进行迁移改道在南站

4、厅主体顶板上后，对本工程影响不大。2）基坑临近建筑物、构筑物西侧约4.5m为梧村地下商业街1号出口、其外约34m为世贸商城，北侧与厦禾路及其下的悟村地下商业街紧邻，东侧约5.0m为梧村地下商业街1号出口、其外为空地,南侧为在建的厦门火车站北广场。施工期间需加强对临近建筑物、构筑物的监测，确保工程的顺利实施，减小对周边环境的影响。1.3施工方法本工程主体结构采用盖挖顺筑法或逆作法施工；基坑开挖方式采取分段逐层开挖，随挖随撑。1.4注意事项本套图设计坐标系统采用92厦门山城山坐标系；高程采用国家85高程系统，图屮

5、标高以米为单位，其余尺寸均以毫米为单位。2工程地质与水文条件2.1工程地质条件1.1.1工程地质本工点范囤内JL覆地层主要为第四系全新统人工填土层（Qs）黏性土质填土（局部为杂填土）、第四第冲洪积（Q4al-pl）屮砂、海陆交互相沉积层（Q4mc）及残积层（Qel）等。下伏基岩燕山晚期第二次侵入（HY53（l）b）花岗岩及（卩6）辉绿岩岩脉。地层岩性分述如下：<1-1>人工填筑土（杂填土）（Qs）褐黄、灰褐、棕红、灰黑等杂色，稍密〜屮密，潮湿，主要为可塑黏性土、碎砖块、碎石等，为修建道路堆填，主要分布于北竖井

6、地表，厚度0〜5m。<3-1>粉质黏土（Q4al-pl）灰黄色、灰褐色，可塑，主要由粉、黏粒组成，含少量的细砂，干强度一般，韧性一般，无摇振反应。场地范囤内广泛分布该层，层厚0〜6.4m,顶板埋深1」〜<3・4>粗砂（Q4al-pl）灰色，稍密〜屮密，以屮密为主，潮湿〜饱和，以饱和为主，主要成份石英、长石，棱角状、次棱角状，分选性一般，含15〜30%黏性土。顶板埋深3.3〜4仅在东侧1P部Z3-XM-04有揭露o<11-1>残积砂质黏性土（Qel）灰黄色、灰白色、黄褐色，硬塑，主要以长石等矿物风化后的黏性土为

7、主，含石英颗粒在10〜20%,可见少量黑云母碎片，粘性较差，韧性低，干强度低，无摇震反应，切面粗糙。系花岗岩风化残积物，具残余结构强度，场地范围内广泛分布，钻探揭示该层层厚0〜11.8m,顶板埋深1.5〜17.5m。＜17-1＞全风化花岗岩(nY53(l)b)黄、浅灰白色，原岩结构可辨，但岩石矿物组织结构已破坏，裂隙极发育，绝大部分长石等易风化矿物己风化成次生黏土矿物。岩芯呈土状，手捏易碎，浸水可捏成团，偶夹有强风化岩块。场地内分布于残积土之下，钻探揭示层厚0〜11.8m,顶板埋深3.9〜10.2m。为极软岩

8、。＜17-2＞散体状强风化花岗岩(nY53(l)b)灰黄色、灰白色，岩芯呈土柱状。屮粗粒花岗结构，散体状结构，原岩结构清晰可辩，但岩石矿物组织结构已破坏，风化强烈，裂隙发育。大部分长石等易风化矿物己风化成次生黏土矿物，仅残留少量长石矿物硬核。干钻困难，场地内广泛分布，基岩而起伏大，钻探揭示层厚0〜13.8m,顶板埋深0〜17.3m。为软岩。＜17-3＞碎裂状强风化花岗岩(HY53(l)b)褐黃色、灰