广州地铁换乘站建筑设计浅析与建议.doc

《广州地铁换乘站建筑设计浅析与建议.doc》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、广州地铁换乘站建筑设计浅析与建议摘要：以广州地铁几个大型换乘车站设计现状为硏究对象，图文并茂地分析了广州现状地铁换乘站的设计特点和存在的问题，包括“换乘距离”、“换乘方式"、“人性化设计”等。总结广州地铁换乘站的设计经验，并对今后地铁设计提出一些有价值的意见及建议。关键词：广州地铁：换乘站；地铁结合商业1引言屮国作为世界上最大的发展屮国家,在解决城市交通问题的过程中，历來强调发展公共交通的城市交通发展战略，引入大力推广发展城市轨道交通的新思路。城市轨道交通具有快速、大运最、方便、准时、舒适、节能等特点，

2、纳入公共交通体系统一筹划，形成综合交通体系，给市民的出行提供最大限度的方便。随着城市的发展，轨道交通的发展必不可少，市民选择地铁作为出行的交通工具居多。随着地铁线网的加剧建设，线网之间的节点（即换乘站）增多，换乘将作为地铁设计的垂点，乘客的换乘功能直接影响到整个换乘站的方案设计。目前国内研究换乘站的文献较多，汪晓蓉【1】阐述了广州地铁客村站的人性化设计：李国清〔2】从“换乘时间”、“换乘设计“、“无障碍换乘”几方面分析了北京现状地铁换乘站所存在的问题；刘学军⑶归纳了换乘站布置形式分类，全面分析了换乘站布

3、置的基木空间关系的换乘特点和选定原则；康海燕⑷根据地铁换乘站客流组织遵循的原则，结合线网规划，提出换乘站客流组织对策及引导标识在地铁客流组织屮的应用。笔者对广州几大换乘站进行实地考察，从乘客换乘便捷的角度对其建筑设计进行分析，总结广州地铁换乘站设计特点，提出设计中存在的一些问题，并给出相应解决办法。2广州地铁基本情况广州地铁于1997年6月28日开通，截至亚运会开幕前，投入运营的线路有：1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、8号线、广佛线和珠江新城旅客自动输送系统（以下简称“APM线”），运营线路总里

4、程为236公一里（含广佛线佛山段），总车站数为142座，线网换乘站达16座。随着线网的延伸，换乘站作为直接为乘客服务的窗口之一，将成为体现广州地铁建设水平的垂要方面。广州市2011年线网见图仁■■广州市20M年轨道交通线网3广州换乘车站基本情况3.1公园前站公园前站为广州地铁1号线与2号线相交的节点,位于广州市最繁华的北京路步行街附近，是1号线的换乘大站。该站出入II之多，堪称1、2号线之最，多达13个（图2）,该站所有1、2号线出入口都是公用的。车站属于一制二侧式站台，车站总长近500m,为双柱双层可

5、跨矩形混凝土结构，是已经建成的地铁站屮工程量最大的一个。公园前站以白色圆柱点缀，与1号线原來的车站融为一体，亚运期间,运营公司特别打造了分外别致立柱（图3）,让人耳冃一新，体现了地饮建设人性化的一面。图3亚运期间圆柱外装饰图4宽敞的换乘大厅车站与地下空间商业开发相结合，商业开发布宜与地铁站的相应服务设施统一筹划，布置合理（图4）o3.2体育西路站广州地铁3号线体育西路站位于广州市体育西路与天河南一路所在的“T”字路II,设置于体育西路道路正下方，穿越沿天河南一路行进的地铁1号线（图5）。ur字路口1号线

6、体育西路站主体结构于1997年9月竣工，车站设计为13m岛式站台、双层三跨结构。3号线与地铁1号线在体育西路站形成立体交叉，3号线的地下三层车站结构穿越1号线的地下二层车站结构。当3号线穿越既有的地饮1号线时，3号线主体结构的一部分将利用1号线既有的地下一、二层车站结构作为3号线的地下一、二层，而3号线的地下三层则从1号线两侧明挖的基坑屮山1号线站台层下部土体屮以暗挖隧道的方式穿过。此站位于天河城商业区屮心地段，云集了人们理想的休闲消费场所。亚运期间，这个黄金车站里总是人潮涌动，车站用绕天河城设置了大大

7、小小十儿个出入口，分别采用了半封闭式的棚式设计和敞开式设计（图6）,整个地面附属结构在花草的掩映下，毫无突兀之感。此站C出入口接入天河商业体负一层（图7），极大地带动了客流迹入商业体，同时也促进了地铁相关商业的发展，在地铁站厅层中就设有多家商铺，除出售日常商品外还销售地铁相关纪念品。图6出地面通道外景及标识7C口出地面通道3.3珠江新城站珠江新城站是5号线和3号线的交会处,采取的是岛式侧式站台上下换乘的方式。这种上下换乘有一个特点，就是从3号线换乘5号线容易换错方向。之所以有这样的特点，是因为上下层站台

8、和轨道的设置模式不一样。上下层山两台扶手电梯连接,从下层的5号线平台“上楼”坐3号线，山于3号线是平衡换乘，旅客无论从哪条梯上去，都可以搭乘3号线任意方向的地铁。但是，若从上层的3号线平台“下楼”搭五号线，山于5号线不是平衡换乘，旅客如果走错方向，就必须重新“上楼”从另一扶梯下來。据了解，珠江新城站上层岛式站台，下层侧式站台的设计能省去建设类似客村站的换乘平台夹层。乘客以后在该站换乘，只需要坐一次扶梯就能宣接到达另一条线的站台，省掉走换乘平