地铁换乘行为及换乘站布置选型

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1、第!期枢纽规划与设计地铁换乘行为及换乘站布置选型刘学军（铁道第四勘察设计院城市轨道交通建筑设计研究院，430063，武汉!总建筑师）摘要从地铁换乘行为分析入手，分析地铁换乘车站内的客流关系非常复杂，换乘空间影响着人们的行为，限换乘方向与换乘点、换乘方式、换乘时间等换乘行为特点，换定或引导着行为的发生。以人的行为作为研究的起乘行为类型。进而归纳换乘站布置形式分类，分析了换乘站点，有助于准确有效地组织换乘空间中的人流，形成布置的基本空间关系的换乘特点和选定原则。高效便捷的换乘模式，这对于地铁换乘空间的人性关键词地铁换乘站，行为类型，车站布

2、置，选型化设计是非常必要的。中图分类号U231+.41.1换乘人流的心态特征地铁人流量随时间的变化有固定的波峰、波谷。TypeSelectionsofMetroInterchangeStationfromBehavior在列车到站时，特别是多条线路的列车到站时，人流Measures量大大增加。换乘旅客的行为习性，如快速走、右侧LiuXuejun通行、抄近路、识途性、向光性，从众性等，对于安排AbstractInthispaper，thecharacteristicsandtypesofinter-和组织换乘车站的交通系统都有一定影响。

3、旅客乘changebehaviorareanalyzedfrominterchangeposition，time，di-用自动扶梯或走楼梯前，因人流需进行渠化整理、辨rectionsandthewaysofpassengerbehavior.Andthen，theinter-识方位、确定目标，在垂直交通上下端出入口处，特changestationlayoutplansandtherelationsbetweendifferentfunda-别是站厅层，经常会造成人员的混乱与滞留。mentalspacesarediscussed，ase

4、riesofguidingprinciplespro-地铁车站由于大部分或全部被设在地下，其造posed.成的低可视性使得人们无法根据对地面建筑的经验Keywordsmetrointerchangestation，typesofbehavior，planof来理解地下建筑的内部。同时又由于地下空间的封interchangestation，typeselection闭性，无法引入自然光线和自然景观，无法利用日光Author’saddressFourthRailSurvey&DesignInstitute，430063，的变化和气候的变迁

5、等形成时间概念，很容易使人Wuhan，China失去空间的方向感。换乘行为追求的是效率性、直接性、准确性。资城市轨道交通通过换乘，实现线路之间的人流料显示当地铁车站连接通道长度大于50m的时候，流通，使得线路由点线的连接升级为面的覆盖。交地铁站台单纯的交通功能会给人带来单调乏味的感通建筑的基本问题是流线和换乘，换乘是地铁换乘觉，产生一种情绪上的不安定感。参照香港地铁的车站设计面临的核心问题。要求，在1min内完成换乘不会使乘客产生畏惧心换乘车站是线网架构中的各条线路的交织点，理。按照一般人的步行速度，结合车站内的拥堵情乘客通过换乘点的

6、车站及其专用（或兼用）设施，实况，一般人可在1min内走完100m的距离。如能将现了各线路之间的人流沟通，达到换乘的目的。换换乘距离控制在60m以内，换乘时间是可以接受乘节点的分布和换乘方式的灵活性，对发挥城市轨的。特别在通道换乘中采用快速电梯步道可大大加道交通线网的整体功能具有重要意义。对换乘节点速人的流动，减少换乘时间。进行深入研究是线网深化研究的重要任务，它不仅1.2必要的逗留或停滞能为规划控制提供建议和依据，还对线路具体走向、除了换乘流动行为，在列车未到站时，候车的乘换乘空间的合理利用提供建议和依据。结合地铁换客在站台或站厅等

7、公共空间也会产生必要的逗留或乘站中乘客的行为分析，有必要对现今换乘空间进停滞行为。候车的几分钟内人流量小，人员空间密行分类和进行更为细致的研究。度小，人与人之间的距离可以自我控制。停留处还1换乘行为特征分析要具备必要的浏览、问讯及其他功能。人们不论在在地铁换乘车站换乘时会产生多个换乘方向，行进过程中或候车时均能通过浏览指示牌或其他构·25·研城市轨道交通究!""#年筑物等了解自己所在的方位、所乘线路的目的地以费区换乘的情况。及周边环境等信息。明确车站内部的空间布局及功!"$按换乘位置分类能流线，对于熟知者而言，这一行为并无必要；而对按

8、换乘位置分站台换乘、站厅换乘和通道换乘等几种方式。于另一类人群，则可能会改变原先既定的行走路线，l）站台换乘适用于两线车站站台相交或平行的发生转折和停滞。如果换乘空间导向性明确，特别情况。旅客行为目的性较为明确，换乘路线