工程方案_龙翔立交预应力张拉 方案（定稿）.doc

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1、深圳市龙岗区北通道市政市政工程第I合同段第一标段龙翔立交桥预应力方案编制：审核：审批：施工单位:深圳市建筑工程有限公司编制日期：2009年8月18日第一章编制依据1、龙翔立交改线施工图设计2、桥梁T程施丁技术规程DBJ01-46-20013、桥梁工程施T质量检验标准DBJ01-12-20044、《公路T程质量检验评定标准》JTJ071-98第二章工程概况龙翔立交由左、右线桥构成。其中左线桥全长613m,右线桥全长673.5mo（1）桥型总体布置左主线桥设计起点里程为KZ0+432.720,设计终点里程为KZ0+73

2、3.020,全桥共分三联，桥梁全长302.300m（沿左主线道路里程线长度）。桥面全宽13.250m"22.604m,单向3〜5车道。右主线桥设计起点里程为KY0+340.578m,设计终点里程为KYO+756.650m,全桥共分四联，桥梁全长416.072m（沿右主线道路里程线长度）。桥而全宽13.250~22.45m,单向3〜5车道。A匝道桥设计起点里程为A0+146.520,设计终点里程为A0+456.020,全桥共分三联,桥梁全长309.500m（沿A匝道道路里程线长度）。桥面全宽9.000m,单向2车道。

3、B匝道桥设计起点里程为B0+075.834,设计终点里程为B0+357.534,全桥共分三联，桥梁全长281.700m（沿B匝道道路里程线长度）。桥面全宽9.000m,单向2车道。左右主线桥及A、B匝道桥两侧均设有0.5m宽的防护栏。（2）主梁一般构造本工程预应力碇构件均为预应力殓A类构件。左主线桥上部结构均为预应力混凝土箱形结构，桥宽为13.25m^22.604m,,根据桥宽分别采用单箱双室、三室或四室断面，顶板宽13.25~22.604m,底板宽8.75〜18.104m,两侧翼缘悬臂板长均为2.25m,桥梁高均

4、为1.8m,箱梁跨中区域顶板厚0.25m,底板厚0.22m,腹板厚0.55m,箱梁屮支点处腹板加厚至0.85m,底板加厚至0.42m,加厚段长6m,端横梁宽1.5m,中支点处横梁宽2.0mo左主线桥上部结构均为预应力混凝土箱形结构，桥宽为13.25rn~22.45ni,,根拯桥宽分别采用单箱双室、三室或四宅断面，顶板宽13.25'、22・45ni,底板宽8.75〜18.2m,诙B匝道桥侧相接一跨悬臂板长由2.25nT2・0m夕卜，其余翼缘悬臂板长均为2.25m,桥梁高均为1.8m,箱梁跨中区域顶板厚0.25m,底板

5、厚0.22m,腹板厚0.55m,箱梁中支点处腹板加厚至0.85m,底板加厚至0.42m,除右主线第二联加厚段长7.5m外,其余加厚段长6m,端横梁宽1.Om和1.5m,中支点处横梁宽2.0moA匝道桥上部结构均为预应力混凝土箱形结构，桥宽为9m,,采用单箱单室断面，顶板宽9m,底板宽4.5m,两侧翼缘悬臂板长均为2.25m,桥梁高均为1.8m,箱梁跨中区域顶板厚0.25m,底板厚0.22m,腹板厚0.55m,箱梁中支点处腹板加厚至0.85m,底板加厚至0.42m,加厚段长6m,端横梁宽1.Om和1.5m,屮支点处横

6、梁宽2.Om。B匝道桥上部结构除第二联主梁采用钢箱梁外,具余均为预应力混凝土箱形结构，桥宽为9m,,采用单箱单室断而，顶板宽9m,底板宽4.5m,两侧翼缘悬臂板长均为2.Om,桥梁高均为1.8m,箱梁跨屮区域顶板厚0.25m,底板厚0.22m,腹板厚0.55m,箱梁中支点处腹板加厚至0.85m,底板加厚至0.42m,加厚段长6m,端横梁宽1.0m和1.5m,中支点处横梁宽2.0m。(3)预应力钢朿布置左主线桥主梁纵向预应力钢束主要布置在腹板内，采用13-7(1)5和12-7

7、单端张拉外，其余均采用两端张拉。右主线桥主梁纵向预应力钢束布置在腹板及顶板内，采用9-74)5.12-74)5和13-7d)5钢绞线，除第三联主梁局部采用单端张拉外，其余均采用两端张拉。A匝道主梁纵向预应力钢朿布置在腹板及顶板内，采用12-745钢绞线，均采用两端张拉。B匝道主梁纵向预应力钢束布置在腹板内，采用12-74)5钢绞线，均采用两端张拉。第三章施工布署第一节技术及施工现场准备1、混凝土强度达到90%以上，才可以开始张拉。2、对钢绞线理论伸长值进行计算，并制成表格，指导预应力张拉。3、千斤顶、油表已经标定完

8、毕，同时根抑油表标定的结果编制油表读数与张拉力的数拯，确定20%ocon、40%。con、100%ocon、102%ocon相应张拉力对应的油表读数。详见附表1。4、组建专业预丿应力张拉队伍，选择具有丰富张拉施工经验的人员进行张拉施工。第二节原材、张拉设备检验对厂家进行资质审检，择优选择原材张拉设备厂家，本T程采用OVM的产品。钢绞线、锚具，进场时，必须具有