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时间:2020-06-04
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1、关于机场非航业务的经营模式分析110744111李秀芬【摘要】机场非航业务是机场收入的重要来源,其经营模式的优劣、适应性对其发展效果有着重要影响。本文通过对非航业务的范围和开展必要性进行介绍,并分析我国内地和香港机场经营模式的区别之处,从而发现内地机场在非航业务上存在的不足之处,从发展模式的角度出发,探讨分析了改善内地机场候机楼非航业务管理经营的几个具体对策建议,希望能对相关公司有所帮助。关键字非航业务内地机场模式分析候机楼机场是人流集散之地,其庞大的人流意味着无限的商机,人流是机场非航业务的价值源泉。同时高昂的固定成本和管制的航空业
2、务收费价格使得机场管理当局有动力开展商业经营,以提高机场盈利水平,提升成长空间,改变资产属性由“超重资产”为“较重资产”,从而减少周期属性,增强消费属性。目前国内机场商业经营发展的时间尚短,但发展速度很快,发展水平与国际先进水平相比尚有差距,提升空间较大。在股票市场上,机场的估值水平却远远低于商贸零售企业,估值水平提升将为机场板块,尤其是非航业务发展潜力巨大的枢纽机场,带来长期的股价上行动力。从国际先进的机场看,其非航收入已经占收入的60%,非航收入所占的比例,已经成为机场管理水平的一个重要指标,而候机楼的商业收入又是机场非航收入高低
3、的重要指标,以下将逐步探讨分析机场非航业务的经营模式,并提出候机楼商业发展的相关建议。一、机场非航业务范围的界定机场非航业务是相对于机场航空性业务提出的,一般指机场为处于机场范围内的顾客提供的航空性业务以外的服务业务,主要包括机场的行李打包,商业零售,医疗,餐饮,电瓶车和手推车,地面运输,银行,物业租赁,广告,旅业,停车场,汽车加油(气)服务,航食配餐,绿化,保洁,候机楼内无线网络通讯等,一般具有较弱的民航行业特征和专业技术特征,可替代性较强。机场航空性业务,指的是机场为航空器的安全起降、停放、检测维修、航空客货运输提供直接服务的业务
4、,具有较强的民航行业特征和专业技术特征,可替代性不强。机场非航业务可分为收费和付费两大类型。本文将探讨的是机场收费型非航业务的经营模式。这些业务不但具有非航业务的一般特征,还具有发展潜力大(可产生的收益空间大)、业务种类较多、业务之间联系较少等特点。机场付费型的业务,如绿化、保洁等,本文不予以探讨。二、开展非航空性业务的必要性1)从国外机场现金管理经验来看,非航空性收入比重已成为衡量机场综合发展水平的标准之一,开展非航空性业务,增加非航空性收入,也已经成为世界机场发展的趋势之一。2)在机场客货运量一定的情况下,提高非航空性收入是提高机
5、场经济效益的可行手段,能够减少航空业发展的相对被动性的影响。3)开展非航空性业务是机场实现企业化经营的必然要求,也是开展多种经营、实现规模效益的必经之路,可以弥补机场主业效益周期性的缺陷。4)发展非航空性收入,有利于企业发挥优势,将资源合理配置。5)发展非航空性收入,有利于满足旅客全方位需求。三、相关内地机场非航业务模式分析3.1、国内相关机场非航业务模式对比分析如表《机场类商业模式比较》[1],此表分析的是在2010年之前香港机场与表:机场类商业模式比较业务类型香港机场浦东机场首都机场白云机场厦门机场深圳机场航空地面实行特许经上市公
6、司提供大部分由机场提上市公司提供大部分由上市公大部分由上市公辅助服务营供,小部分实行司提供,小部分司提供,小部分外特许经营集团提供包航空配餐特许经营,由一部分由集团公司部分实行特许经一部分由上市公由集团和航空公集团和航空公司三家独立航下属航空配餐公司营,部分由机场司下属航空配餐司提供,上市公提供,上市公司不空餐饮公司经营,另一提供公司经营,另一司不参与参与提供部分由航空公司下部分由航空公司属配餐公司提供下属配餐公司提供候机楼商实行特许经主要采取租金保底部分实行特许经部分自营,部分采租金保底加营业租金保底加营业业餐饮等营加营业额分成方营
7、,部分采取租取租金方式额分成额分成式,其中固定金方式租金部分占80%左右,业绩分成占20%左右机场广告实行特许经由公司持股51%的实行特许经营户内由公司持股由公司持股60%由机场控股95%营机场广告公司以及75%白云国际广的福建航空港广的机场广告公司合营公司德高动量告有限公司经营,告有限公司经经营,2008年改革(50%)经营户外广告尚未获营,小部分自营引进专业广告公得政府许可司,2009年受宏观经济形势影响,采取自营加分包经营相结合方式。国内首要机场在非航业务(机场商务)的一些主要方面的对比。由表可知,在此之前,香港机场在所对比的航
8、空地面辅助服务、航空配餐、候机楼商业餐饮等、机场广告四个方面均实行的是特许经营模式;相比之下,内地机场在机场非航业务上除首都机场与香港机场相似外,基本以上市公司提供(航空地面辅助服务)、集团和航空公司(或其下属公司)提供
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