解读汽车“后竞争时代”.doc

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1、解读汽车“后竞争时代”李永钧2011-06-16 [字体：大中小]　　随着车市竞争的日益成熟，我国的汽车产业也步入“后竞争时代”，势必掀起新一轮的竞争…… 　　6月8日，北京现代在北京宣布，将为所有第八代索纳塔商品车(包括已售出的)提供“5年10万公里整车保修”服务。当日上午，东风悦达起亚也宣布，起亚K5实施“5年10万公里整车保修”。北京现代常务副总经理李峰表示，北京现代、东风悦达起亚敢于做出如此承诺，一方面是对产品品质的自信，另一方面也说明国内车市竞争正从产品的竞争延伸到售后服务的竞争。售后服务是中国车市发展的软肋，此次韩系品牌率先

2、发起服务大战，势必掀起新一轮的竞争，2011年成为服务大战年。 　　呼唤服务升级 　　今年前5个月，我国汽车市场逐渐转入低迷，已很难再现前两年的火爆局面。许多汽车厂商和经销商认识到，汽车产品之间的竞争已经不应该再是产品和价格之间的单纯打拼，而是逐渐延伸，进入到了“后产品竞争时代”。如果单凭借汽车销售的利润，已经很难持续稳定地发展下去，迅速开辟汽车行业第二战场——服务领域，不断完善整体汽车销售服务系统，才是应对未来竞争的根本。 　　据美国相关商业调查数据表明，汽车产业发达国家早已进入“后竞争时代”。随着我国汽车保有量的不断增加，经销商们也

3、清楚地认识到，完善、周到、优质的售后服务是培养用户忠诚度的有效途径，也是稳定客户关系、扩大客户范围的好方法。可以预见，随着车市竞争的稳定和成熟，我国汽车产业也将步入“后竞争时代”。 　　从国际成熟的汽车市场体系来看，售后服务才是最大的利润来源。然而售后服务是中国车市发展的软肋。当前国内车企更喜欢在“价格”上做文章，致使我国车市与欧美、日韩等相比，在保修、保养及汽车金融服务等领域差距明显。汽车发达国家普遍实行4到5年的保修期，而国内厂商约定俗成地执行着2年(或3年)6万公里的保修期，未能实现与国际“接轨”。国内汽车保修期限之所以较低，其中

4、一个很重要的原因在于市场太好，需求太强劲，车市竞争主要集中在产品而非服务上。 　　纵观当前汽车市场的产品，同质化相当严重。虽然日系、欧美系、韩系和本土汽车品牌各有特色，但是，在安全节能环保等新技术上的应用都大同小异。如何打开市场，抢夺更多的占有率？各大厂商都把目光瞄准了下一个竞争的重点：服务。 　　其实，厂商早就认识到售后服务的重要性。厂家需要完善周到的售后服务吸引购车者对其品牌进行美誉度的传播，以此增加品牌的知名度和美誉度，从而增加销量。经销商就更不用多说，如今卖车挣不了多少钱，售后服务成为他们的主要利润来源。所以，厂商都会在服务方面

5、使出横身解数。而且，目前各大厂家都专门建立了与自身品牌与文化相吻合的专门服务品牌，其内核就是以消费者为中心，提供周到、便捷以及完善的救援、维修、保养和检测等服务。 　　从这点上说，现在，正是汽车售后服务大战之幕欲启未启的临界点。实际上，最近，中国质量协会、全国用户委员会的一项调查显示，轿车用户及潜在用户最关注的是“售后服务”，受关注程度高达9.55(最高值为10)。这一调查结果给汽车厂家注入了一剂清醒剂：在当前汽车品牌不断涌现、质量和价格相差不大的情况下，除了汽车外观、动力、配置等硬件外，吸引消费者的另一个重要因素就是软件——售后服务。

6、此外，汽车“后竞争时代”除了服务方面的深化竞争，其他诸如品牌形象、口碑等都将成为未来汽车品牌竞争的关键所在。 　　各大厂商“搅局” 　　目前，服务的品牌化经营已经成为了众多生产厂家的共识。不少实力雄厚的生产厂家都已经在积极打造服务品牌，加速汽车服务业的竞争，使得厂商的售后服务不断得以提升。 　　除了北京现代外，重庆长安推出的“售后三包联络站”，目的是为重点供应商与经销商之间搭建直通高效的售后服务“感动桥梁”、厂商携手共同倾听客户声音、进一步掌握鲜活的市场信息。据相关人士介绍，去年长安汽车已在全国建立30个“售后三包联络站”，进一步完善现

7、有服务体系，提升汽车售后服务能力。让消费者体验到“一个电话上门服务”、“快捷无忧接送服务”、“24小时救援服务”、“定时定点巡航服务”等多项便民服务，使众多消费者对长安汽车好感倍增。 　　而上汽依维柯红岩适时推出的服务品牌――服务零距离，推出了业内领先，有着“移动服务站”美誉的专业移动服务车。该车配有各类通用工具和红岩车专用工具，可实现对95%以上故障的有效排除。加上依红数千公里外对车辆故障的远程服务协助，能让企业真正做到运筹于帷幄之中，决胜于千里之外。上依红还提出高速路沿线2小时到达，重要矿区4小时到达的服务承诺。截止目前，上依红服务

8、网络已实现全国高速路重要节点的全面覆盖，所有地级市服务商网络100%的分布和全国18个配件中心库的建设，这为红岩汽车售后服务铺平了道路。 　　奇瑞汽车作为知名民族品牌汽车，在整体营销策略的指导下，不断地推出