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时间:2020-03-17
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1、铁路施工桥面附属设施作业指导书 桥面附属设施作业指导书 11、目的明确桥桥面附属设施施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范附属设施作业施工。 22、编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《施工图设计文件》 33、适用范围适用于厦深客运专线桥面施工。 44、施工工艺及技术要求遮板应集中预制,箱梁架设完毕后在桥面安装;防撞墙、电缆槽竖墙在箱梁架设完毕后在桥面现浇施工;电缆槽盖板集中预制,待电缆槽竖墙、防撞墙均施工完毕后现场安装。 4.1遮板施工4.1.1遮板概述遮板
2、又称挡板,位于箱梁翼缘板边缘栏杆或声屏障下,为一竖向混凝土挡板结构,其作用有二,一是作为桥面防护栏杆或声屏障的基座,二是保护桥面两侧检修人员及检修车辆的安全,有挡脚板的作用。 4.1.2遮板预制遮板采用C40混凝土,集中预制,采用钢模板,分为底模和侧端模两部分,钢筋采用在胎具上整体绑扎完毕后再入模安装。 遮板一般施工流程为清理底模→安装钢筋→合侧端模→浇筑混凝土→养生→拆除侧端模→吊装遮板出底模到存放区域。 在常温下,浇筑混凝土后18h即可拆除侧端模,混凝土龄期达到36h后即可吊装遮板出底模,所以一般底模和侧端模按21配置。 遮板预
3、制时必须保证遮板的成品尺寸,以满足安装要求。 4.1.3遮板运输及安装遮板通过叉车运输到桥下,利用桥上自制小龙门吊机或桥下汽车吊机吊装遮板上桥,桥面采用小平板汽车运输,现场采用汽车吊机或小龙门吊机直接安装到位。 遮板安装时从箱梁一端向另一端依次吊装摆放,精确对位后将遮板预埋筋与梁上竖墙A预埋钢筋焊牢。 遮板安装时要保证整体线形顺直,缝隙均匀。 4.2防撞墙4.2.1防撞墙概述防撞墙位于人行道内侧线路两侧,防撞墙之间为轨道行车区域,防撞墙与遮板之间为检修车辆与人行道区域。 防撞墙为高挡墙结构,一般1m高,2m为一段,中间预留10mm
4、断缝,成形后采用油毛毡填塞。 防撞墙一般在梁体架设完毕后进行现场浇筑,通过预留钢筋与梁体结合在一起。 4.2.2防撞墙施工步骤清理调整预留钢筋→梁体接触面凿毛→绑扎防撞墙钢筋→安装模板→浇筑混凝土→养护→拆模→填塞伸缩缝。 4.2.3防撞墙施工方法防撞墙模板采用大块钢模板,为保证整体线性,每孔箱梁防撞墙模板必须一次安装完毕,相邻两端防撞墙之间的10mm伸缩缝采用3块钢板(2mm+6mm+2mm)成型,钢板之间涂抹黄油作为润滑剂。 脱模时首先拆除中间6mm厚钢板,再拆除两边2mm厚钢板。 防撞墙模板一般每1.5天~2天可倒用一次。
5、 防撞墙混凝土一般采用搅拌运输车在桥面运输,当桥面无法通行时也可采用搅拌运输车在桥下运输,通过汽车泵泵送上桥。 34.3电缆槽施工4.3.1电缆槽概述电缆槽由竖墙和盖板组成,每侧电缆槽竖墙有3条,自外侧遮板向防撞墙依次为A墙、B墙、C墙。 其中A墙与遮板连接在一体,A墙与B墙之间为电力电缆槽,B墙与C墙之间为通信电缆槽,C墙与防撞墙之间为信号电缆槽。 4.3.2电缆槽施工步骤电缆槽施工时先现浇竖墙,再施工电缆槽内防水层,最后安装盖板。 电缆槽3道竖墙可分条现浇也可整体一次现浇,一般采用3道一次现浇的施工方法。 其施工步骤为清理调整
6、竖墙预留钢筋→梁体接触面凿毛→绑扎竖墙钢筋→安装竖墙模板→浇筑竖墙混凝土→养护→拆模→电缆槽基底处理→电缆槽内防水层施工→安装电缆槽盖板。 4.3.3竖墙施工方法竖墙和防撞墙一样,一般2m为一段,中间预留10mm断缝。 竖墙一般高35cm,其模板可采用整块钢模也可采用竹胶合板或组合钢模。 竖墙施工方法同防撞墙施工,模板一般1.5天倒用一次。 4.3.4接触网支柱基础施工高速铁路客运专线机车均为电力牵引,需要在线路两侧设置接触网支柱。 接触网支柱一般间距50m左右,设在梁跨的1/ 4、1/2或3/4位置。 支柱基础设在通信电缆槽
7、内与竖墙B、竖墙C连接成一体。 在梁体预制时留有接触网支柱预埋钢筋和预留螺栓,其混凝土可以和竖墙一起浇筑也可以单独浇筑混凝土。 施工时应注意其下部预留孔道,满足通信电缆通过。 54.3.5电缆槽内防水层施工电缆槽竖墙、防撞墙施工完毕后按照设计要求进行防水层施工,京津城际电缆槽内刮涂聚氨酯防水涂料,不设保护层。 ⑴桥面基层处理桥面基层应平整,用1m靠尺检查,不平整度不大于3mm。 如达不到要求,可采用凿除、打磨的方法进行处理,或用高强水泥砂浆进行找平。 施工防水层前应清除表面的浮渣、油污,并用高压风清除表面灰尘。 施工防水层时基
8、层应干燥。 ⑵防水层施工聚氨酯防水涂料总涂膜厚度不得小于2.0mm,每平方米用量约2.4kg,采用人工涂刷均匀,无露刷、无气泡。 配置涂料时按照先主剂后固化剂的顺序将液体倒入
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