长途汽车客运站建筑设计指导书.doc

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1、长途汽车客运站建筑设计指导书　　1长途汽车客运站建筑设计指导书　　一、站址选择汽车客运站站址选择应符合下列规定1.符合城市规划的总体交通要求；2.与城市干道联系密切，流向合理且出人方便；3.地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；4.具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。　　二、总平面设计1.汽车客运站总平面设计应符合下列规定　　(1)总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容；　　(2)布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉；　　(3)布置紧凑，合理利用

2、地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调；　　(4)应处理好站区内排水坡度，防止积水。　　2.汽车进站口、出站口应符合下列规定2　　(1)　　一、二级汽车站进站口、出站口应分别独立设置，　　三、四级站宜分别设置；汽车进站口、出站口宽度均不应小于4m；　　(2)汽车进站口、出站口与旅客主要出人口应设不小于5m的安全距离，并应有隔离措施；　　(3)汽车进站口、出站口距公园、学校、托幼建筑及人员密集场所的主要出人口距离不应小于20m;　　(4)汽车进站口、出站口应保证驾驶员行车安全视距。　　3.汽车客运站站内道路应按人行道路

3、、车行道路分别设置。　　双车道宽度不应小于6m；单车道宽度不应小于4m；主要人行道路宽度不应小于2.5m。　　三、站前广场1．站前广场应与城市交通干道相连。　　2.站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。　　3.旅客进出站路线应短捷流畅;应设残疾人通道，其设置应符合现行行业标准《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》JGJ50的规定。　　34.站前广场位于城市干道尽端时，宜增设通往站前广场的道路；位于干道一侧时，宜适当加大站前广场进深。　　四、站房设计1.汽车客运站的站房应由候车、售票、行包、业务及

4、驻站、办公等用房组成。　　2.站房设计应做到功能分区明确，客流、货流安排合理，有利安全营运和方便使用。　　3.汽车客运站的候车厅、售票厅、行包房等主要营运用房的建筑规模，应按旅客最高聚集人数计算。　　4.　　一、二级站的站房设计应有方便残疾人、老年人使用的设施。　　三、四级站的站房设计宜有方便残疾人的设施。　　5.严寒及寒冷地区的站房建筑应有防寒设施；夏热冬冷、夏热冬暖地区应采取隔热、通风、降温措施。　　·候车厅　　(1)候车厅使用面积指标应按旅客最高聚集人数每人1.10㎡计算。　　(2)候车厅室内空间应符合采光、通风和卫生要求。

5、　　采用自然通风时，室内净高不宜小于3.6m。　　(3)　　一、二级站候车厅内宜设母婴候车室，母婴候车室应邻近站台并单独设检票口。　　(4)候车厅内应设检票口，每三个发车位不得少于一个。　　当检票口与站台有高差时，应设坡道，其坡度不得大于1/12。　　(5)候车厅应充分利用天然采光，窗地面积比不应小于1/7。　　(6)候车厅室内空间处理应采取吸声减噪措施。　　(7)候车厅应设置座椅，其排列方向应有利于旅客通向检票口，每排座椅不应大于20座，二端并应设不小于1.50m通道。　　(8)候车厅内应设饮水点;候车厅附近应设男女厕所及盟洗室

6、。　　(9)问讯处位置应邻近旅客主要出人口，使用面积不应小于6㎡,问讯处前应设不小于lO㎡的旅客活动场地。　　4·售票厅　　(1)售票厅除四级站可与候车厅合用外，其余应分别设置，其使用面积应按每个售票口15㎡计算。　　(2)售票厅应设于地面层，不应兼作过厅。　　售票厅与行包托运处、候车厅等应联系方便，并单独设置出人口。　　(3)售票口设置应符合下列规定:A.售票窗口数应取旅客最高聚集人数除以120；注:120为每小时每个窗口可售票数。　　B.窗口中距不应小于1.20m；靠墙窗口中心距墙边也不应小于1.20m。　　C.窗台高度不宜高

7、于1.10m，窗台宽度不宜大于0.60m。　　(4)售票窗口前宜设导向栏杆，栏杆高度宜为1.20m--1.40m。　　(5)售票厅除满足天然采光及自然通风外，宜保留一定墙面，用于公布各业务事项。　　5·售票室和票据库　　(1)售票室的使用面积按每个售票口不应小于5㎡计算。　　(2)售票室室内地面至售票口窗台面不宜高于0.80m。　　(3)采用计算机售票时，售票室地面应有防静电措施。　　(4)　　一、　　二、三级站应设票据库，使用面积不应小于9㎡。　　(5)票据库应采取防火、防盗、防鼠、防潮措施。　　票据库耐火等级不应低于2级。　　

8、6·行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处　　(1)行包托运处、行包提取处，　　一、二级站应分别设置；　　三、四级站可设于同一空间。　　(2)　　一、二级站可设行包装卸机械和传输设施。　　(3)行包托、取受理处柜台面距离地面不宜高于0.50m。