探析地铁车站基坑安全技术

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1、探析地铁车站基坑安全技术　　【摘要】本文主要围绕着地铁车站的基坑，分析了地铁车站基坑的安全问题，具体分析了如何通过合理的施工方法和管理措施来保证地铁车站基坑的安全，为地铁车站顺利投入运营奠定坚实的基础。【关键词】地铁；车站；基坑；安全中图分类号：U231文献标识码：A一、前言在地铁的建设施工中，车站基坑工程能否安全顺利的完成，对整个地铁工程建设起着至关重要的作用。因此，分析地铁车站基坑安全施工技术非常有必要。二、地铁车站基坑工程常见的施工风险地铁车站是地下铁道工程中一个很重要的部分，联系着地面与地

2、下的交通，从地铁车站工程实践来看，有很多一部分施工事故是发生在基坑工程施工过程中，其施工风险主要有：1、塌方塌方是指边坡意外塌陷。当土坡受力超过其土层结构粘结力时，就发生塌陷。任何土质的边坡都可能塌陷，但塌陷的发生、范围等，与土质结构、土中含水量及外部受力情况有关。雨季及含水量高的软土塌方风险大。72、滑坡滑坡是指土(岩)坡或土(岩)体中整块或大片向下滑动。滑坡的发生与外部因素以及土(土的结构、层理)有关。滑坡的主要后果与塌陷相似。但由于滑坡面积大、范围广，因此后果更严重，损失更大。3、基底扰动基

3、底扰动指基坑底土壤经外界的扰动而力学性能发生变化。有时这种变化相当大，影响工程质量并增加施工难度。基底扰动的主要后果:地基承载力下降，基础不稳定，造成施工困难，增加工程风险，也影响工期。4、流沙在基坑开挖至一定深度（一般在地下水位以下)并采用坑内抽水方式时，出现坑底或坑侧不断有大量沙土涌出的现象，这种现象称为流沙。流沙的后果:直接造成基底土或基坑侧壁土流失，影响施工。如未及时处理，甚至会掏空邻近建筑物的基底土，造成第三者财产损失。三、基于监测的地铁车站基坑施工的安全技术防范措施1、围护结构选择7地

4、铁围护结构形式主要有桩（墙）加钢支撑体系、桩加锚索支撑体系及较浅基坑中应用较多的土钉墙支护，一般采用坑外降低上层滞水及少量浅水。基坑支护设计的基础和难点是土层的侧向土压力的确定上，采用什么样的土压力模式，侧向土压力系数怎么选取，放坡支护体系的土压力是什么样，桩（墙）支护中施加预应力又是怎样一个情况，凭空想象或单纯计算很难说清楚。在基坑常用的计算软件中，地铁以同济启明星和理正深基坑计算软件居多，其计算结果主要受工况、预加应力、支撑设置位置、一次开挖深度等影响，同时又受选取的规范及计算公式等制约。在计

5、算中应选取当地规范或国家规范作为主要依据，在计算参数、围护尺寸、支撑方式等方面应尽量采用本地成熟经验做法，同时又要根据基坑特点、周边环境、地质情况适当变通。对于含承压水丰富的地区，采用“隔”、“降”、“灌”并举的基坑工程承压水危害综合治理技术体系，对地铁周边建筑沉降“严防死守”。该技术体系中的“隔”是指利用基坑围护结构，必要时适当加深，使之形成封闭式或悬挂式隔水帷幕，可大幅度减少抽水量；“降”是指按降水最小化原则优化降水方案，尽量少抽水；“灌”则是将抽出的地下水再次回灌入原来的地层，进一步减少地面

6、沉降。2、合理基坑开挖7土方开挖的顺序方法必须与设计工况相一致，并遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则。在此过程中，基坑开挖前，把坑外水位，土体测斜设备埋设完毕，并及时采集原始数据。挖土期间，当开挖深度大于5m，直至底板完成，所有监测项目1天观测1次，其余期间按照2天1次观测。在监测工程中出现险情时，每天观测一次或上午、下午各观测一次，及时报告测量结果，派专门人员24小时值班，直至险情结束。3、实时监测分析对于基坑安全来讲，施工过程中的监测是基坑施工的理论依据。首先明确安全生产人人

7、有责，进一步突出了以项目经理为安全生产第一责任人的新的安全管理模式，各岗位管理人员真正知道自己在安全管理上应该做什么，怎么做的要求；其次是全面建立安保体系，进一步落实安全生产责任制，通过对各施工现场全面进行安全保证体系贯标，促进施工现场文明施工；改变安全管理靠突击应付的短期行为，做到持之以恒制；最后是建立起安全生产的各个环节事事有人管，处处有人抓的体系，促使安全生产真正有保证。比如为了确保深基坑施工安全，就车站基坑的安全隐患，技术部门在现场修改基坑的施工方案，且通过有关专家委员会的技术方案评审，并

8、严格按照评审后的方案执行。同时建立深基坑工程跟踪监控制度，加强安全部门及技术部门从方案到具体实施的审查力度，提高现场的监控频率。四、地铁车站基坑安全施工管理技术7针对地铁工程施工中存在的各种安全隐患问题，制定有效的防治措施，则可以为工程进展的各个阶段提供安全保障；同时，根据安全系统工程的原理，需要国家有关部门及行业的积极参与，综合治理，才能达到标本兼治的目的。1、严格控制地铁勘察设计阶段勘察阶段要详细把握工程水文地质资料。在设计阶段对地质条件进行准确判断，开工前探测不良地质；针对错