交通分析及预测.doc

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1、第三章交通分析及预测交通分析与预测是道路建设项目前期工作的重要内容，研究工作是在交通调查的基础上，通过对道路运输交通现状与交通流运行特征的研究，分析项目影响区域的交通发展水平和分布状况，结合社会经济预测，运用道路建设项目可行性研究常用的技术和方法，预测设计年限道路交通量的发展水平，为确定建设项目的技术标准，建设规模和项目经济评价提供重要的依据。3.1.预测方法与交通分区3.1.1预测方法本次研究采用国际上通用的“四步骤”交通预测模型。该模型作为一种比较成熟的技术，在北京、上海等诸多个国内外城市的交通模型开发中得到广泛应用，具有较高的可靠性。“四步骤”模型包括交通生成模型、交通分布模型、方

2、式划分模型、交通分配模型等四部分子模型，这四部分子模型既确定了“四步骤”模型开发的先后顺序，也是“四步骤”模型最主要组成部分。本次研究应用美国Caliper公司开发的TransCAD软件建立“四步骤”模型，该软件与GIS完美结合，在国内交通规划、道路设计、公交规划等领域有广泛的应用。图3-1四阶段法交通需求预测3.1.2预测思路交通运输的增长是与经济发展密切相关的，拟建项目未来年交通量预测将以机动车起讫点（OD）调查为基础，通过分析社会经济与交通运输两者之间的关系，研究客货流量、流向特点，参考历年交通量调查资料、民用汽车保有量以及公路客货运输量，在预测社会经济发展的基础上，采用国际上通用

3、的“四阶段法”进行交通量分析预测，即：社会经济预测，集中、发生量预测，分布交通量预测和交通量分配预测。本报告对远景特征年的发生、集中交通量采用增长率法进行趋势预测，增长率的确定采用弹性系数法；分布交通量预测采用FRATAR法预测；交通量分配采用以行程时间、距离和收费为阻抗的有容量限制增量加载分配法。根据交通部颁布的《公路建设项目交通量评价方法》，交通量预测一般先建立模型，包括：社会经济发展和交通运输模型、交通生成模型、交通分布模型、交通分配模型等，采用定性与定量相结合、区域范围宏观考察与局部范围微观分析相结合、工程措施与管理措施相结合的综合研究方法，提出切实可行的交通组织方案。然后对这些

4、模型的系数进行回归标定。图3-2技术路线框图3.1.3交通分区本次研究根据分析需要，将研究区域分为10个交通区，交通区划分见下图。图3-4交通区划分图3.2交通需求模型3.2.1出行生成模型（1）产生模型其中：：i小区出行产生总量；：i小区基于家工作出行产生量；：i小区基于家上学出行产生量；：i小区弹性出行产生量；（2）吸引模型其中：：i小区出行吸引总量；：i小区基于家工作出行吸引量；：i小区基于家上学出行吸引量；：i小区弹性出行吸引量；（3）基于家工作出行产生及吸引量其中：：交通小区i的就业人口数；：单位就业岗位上班出行率；：i小区所属特征区f的基于家出行产生区域系数，1.2；：交通小

5、区i的l类用地上的就业岗位数；：l类用地上的单位就业岗位基于家工作出行吸引率；——i小区所属特征区f的基于家出行吸引区域系数。（4）基于家上学出行产生及吸引量上学出行吸引取决于中小学在交通小区系统中的分布及教职员工数。在缺乏有效资料的前提下，采取如下模型：其中：：交通小区i的就学人员数；：就学人员上学出行率；：l类用地上的单位就业岗位基于家上学出行吸引率。（5）弹性出行产生及吸引量其中：：弹性出行总量；：交通小区i的人口数；：l类用地上的单位就业岗位基于家其它出行吸引率。（6）模型参数取值表3-1出行率取值表用地性质基于家工作出行吸引基于家上学出行吸引弹性出行吸引居住0.030.500.

6、02工业1.0500.05行政办公科研1.1500.14商业金融1.1004.40医疗卫生1.000.054.50文娱体育1.100.0615.88仓储1.0500.05市政设施0.0300.06对外交通1.0000.60特殊用地1.0500.06（7）货车产生及吸引量研究项目是主要服务于工业和港口地区的货运联系通道，研究过程中单独对货车产生情况进行预测。货车产生与工厂港口货运规模、配送方式选择、工业形式等众多因素相关，本次预测采用单位生成量产生率法，公式如下：GV=Goods*gf其中：GV：货车产生量；Goods：工厂或港口生产货物的规模；Gf：单位货量生成的货车数。3.2.2出行分

7、布模型（1）模型的构成分基于家工作出行、基于家上学出行、弹性出行、货车出行四种出行目的分别进行模型的标定。（2）模型表达式其中：M：出行目的；：i小区到j小区之间目的m的出行量；：i小区目的m的产生量；：j小区目的m的吸引量；：i小区和j小区之间的目的m的交通阻抗；：i小区相对于j小区的目的m的社会经济调整系数；：调整系数。其中：：i小区和j小区之间出行时间（单位：分钟）；：目的m的待定系数，其值如下表出行分布参数表表3-2参数基于