交通分析与预测

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1、第三章交通分析与预测3.1现有路网交通运输现状项口影响区内主要相关公路S105乌西线、Z400永丰渠-八钢路、S101乌巴线、G216阿勒泰-巴仑台、x023乌板公路、x024乌水公路、S116高速连接线、S103乌鲁木齐-鱼尔沟、C026托里乡-克拉房子段、G314沪霍线、G30连霍高速等道路。区域路网现状等级及交通量分布见图3-1和表3-1。图3-1区域路网现状等级项口影响区主要公路常年交通量观测资料见下表3-1表3-1项n影响区主要道路历年交通量一览表单位：pcu/d年份S105S101G216X023X024S103G314G302005164291346275871563426

2、841309130572006187291537313093082430621494148982007211641744353711621030347516911687920082349219533978145212883935190419073200926570219744561742154544352134214382010297592526496920031777496724542465420113318127795515230320435539269927366201236831308560672533224760932955300202013405143409661327612

3、4496672322132782201444363375072083009266972793495357823.2交通调查及分析3.2.1交通调查综述1.交通调查的目的主要有：（1）分析现冇路网中交通流的发展趋势与分布状况；（2）分析路网中现有交通量状况与交通特性；（3）分析现有路网中交通流的流向；（4）通过调杳，为拟建项目的交通量预测提供直接、可靠的基础数据。2015年6月9口至6月11口，通过实际调查和分析后，在沿线各有关部门的支持与配合下,在S101、G216、X023、X024、S103、G30、G314等道路的项目影响区内，进行了12小时机动车出行OD调杳。OD调杳结束后，调杳

4、人员在原处继续进行了12小时的断面交通量调查。通过这一系列的交通调查，力求能准确把握项目影响区各相关路段交通流量、流向变化的真实性，交通量在区域的发生、吸引、分布以及分析、预测等，为决策提供较充实的依据。2.0D点的设置为了充分把握项目影响区内车辆出行及构成情况，本次调查设置了7个交通量0D调查点。木项A交通量调查点的位置见表3-2及图3-2o表3-2交通虽0D调查点布设位置表序号路线路段调查点名称1S101向心东街西山农场七队2G216G216与S110交叉口永丰乡3X23天山大道合胜村4X024南康大道庙尔沟村5S103托里乡6G30柴窝堡立交柴卤堡乡7G314柴窝堡东街柴窝堡乡3.

5、交通小区的划分木项口连接乌鲁木齐市经济技术开发区一号台地与达坂城区柴窝堡。我们根据项目所处位置及交通调查具体情况，在充分保证项目交通量预测需要的前提下，将本项目影响区划分为八个交通小区。各影响区划分见下表3-3：表3-3项目影响区划分表区号项目影响区区号项目影响区1头屯河区5乌鲁木齐县2西山农场规划区6托里乡3萨尔达坂乡7柴窝堡4永丰乡从表3-1中可以看出近儿年项目影响区内相关道路的交通量成上升趋势，而月.增长较为迅速。通过相关调查，可以得出乌鲁木齐县村镇体系、交通网络现状存在以下几个特点：（1）乌鲁木齐县的城镇体系呈典型的绿洲型，城镇及工矿用地、交通运输用地等建设用地面积不足2%。（2

6、）受乌鲁木齐河的分割，全县形成河东、河西两大区域。这种自然基底的分带性决定了乌鲁木齐县空间格局在横向与纵向的分带性特征。（3）乌鲁木齐县人口总量小、密度低，规模经济不突出。一方面使得城镇的集聚带动效应不明显，另一方面也形成了公共服务设施rfl于缺乏规模效应而发展滞后的局面。（4）由于水系分布对路网布局的影响，乌鲁木齐县东西方向上交通不够便利，乡镇和村落间的横向联系不紧密。村镇职能分工不明确，增加了乌鲁木齐行政成本。因此，根据《乌鲁木齐县域总体规划暨乌鲁木齐县城市总体规划（2011-2030）》，本项目为规划建设“三纵、一横、一坏”的县域公路干道网中的“一横”，规划为一•级公路。本项廿的建

7、设将起到打破乌鲁木齐河的交通瓶颈,建设县域内部东西向的交通联系通道。2014年6月，投资1000万元、占地3002平方米的县救灾仓库已经投入使用，是乌鲁木齐最大的救灾仓库，可以满足全市救灾之用。另外救灾仓库周边，占地50亩的县应急避难场所已建成，将成为全市最大的应急避难场所。场所内计划建设社会福利服务中心，确保平日供市民休闲，遇灾时供市民避难。综上所述，木项目的建设具有重大政治、军事意义。但由于乌鲁木齐县人口总量小、密度低，规模经济