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时间:2020-06-20
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1、第36卷第4期2014年4月水也莒毽基于博弈论的长三角区域港口资源整合建议彭杨,刘伟。赵楠(上海海事大学交通运输学院,上海201306)【摘要】以长三角港口群作为研究对象,结合纽约一新泽西港和日本东京湾资源整合的成功经验,基于“囚徒困境”和“智猪博弈”二种模型,对长三角港口群资源整合的必要性进行分析,并进一步提出资源整合的建议:权if,1统一,合理分工;权力下放,自主经营。同时,根据长三角各港口发展特点,提出具体整合策略。【关键词】长三角港口群;港口资源整合;纽约一新泽西;日本东京湾;博弈论战略”以及宁波港与舟山港的合并。长三角港口资0弓l言源整合大体上属于政府主导型的资源整合模
2、式,港口资源整合是为了应对船舶大型化以及贸除“长江发展战略”属于产权纽带型以外,其他港易需求高速增长的趋势,避免同一陆域腹地的港口资源整合依联合程度都应归结为联盟型整合,口间因规划、建设、运营等方面的无序竞争造成的港口个体经营相对独立。基础设施过剩和资源效益下降而采取的对硬件和本文主要研究港口资源的横向整合,以长三软件资源进行跨区域整合的方式。在资源整合过角区域港口群资源整合为研究方向,运用博弈论程中应遵循一定的原则,即重视资源、统筹兼顾以模型论证整合的必要性,提出优化长三角港口群及可持续发展。从分类角度来看,港口资源整合根资源整合的策略方案。据整合主导力量的不同,可以分为政府主
3、导型、企业主导型和产权纽带型;根据资源整合后港口个1长三角港口群资源整合的现状及问题体间的联合程度,可以分为紧密型、联盟型和松散近年来,长三角港口群资源整合方式是否具型;根据整合范围,港口服务供应链中某个环节的有实质效益仍需进一步推敲。就目前的运作方式资源整合为纵向整合,港口集团之间的整合为横而言,上海港、苏州港以及宁波一舟山港只是将吞向整合。1997年以来,长三角区域涉及4次大的吐量进行叠加,通过提高港口规模以提升国际排港口整合举措,如:上海组合港管理委员会办公室名和自身谈判能力,资源整合产生的效益尚且处的成立、苏州港的组建、上海港实施的“长江发展于表面,实际并未达到共享双赢的
4、局面。“长江发收稿日期:2014.O1.07作者简/1":彭杨(1992一),女,研究方向为交通运输规划与管理;刘伟(1959一),男,博士,研究方向为交通运输与现代物流发展战略;赵楠(1986一),女,博士研究生,研究方向为交通运输规划与管理。·18·恭乜官嘎第365-~g.第4期2014J~-4月展战略”的分红模式虽然一定程度上带动了长江口货物吞吐量平均水平相差不大(见表1),且由流域港口的效益提高,保持了上海港的货物供应,2011年港口资源统计数据(见表2)可以推断,两个但是港口间仍然存在定位重复、恶性竞争等问题。港口的资源配备状况相当,故上海港和宁波一舟山长三角区域各港口
5、存在部分经济腹地重叠,为争港符合博弈论“囚徒困境”模型地位对等的前提。取更多货源,港口不惜采用价格手段吸引客户,造表12007-2011年上海港和宁波一舟山港港口货物吞吐量万t成港口间的恶性竞争。2006年初,宁波一舟山港港口2007盎2008盔2009焦2010盔2011年年均宣布免收通往港口的高速公路高速费,并向国际上海港443175080849467563206243252669中转船公司承诺下调5%的装卸费;同年5月l0宁波—舟山港268815204857684633o06939353681日,上海国际港务集团大幅降低洋山港区的各项费用以吸引货主。表2上海港和宁波一舟山港
6、2011年港口资源港口码头长度,m泊位,个万吨级泊位/个长三角港口群在资源整合过程中出现了重形上海港727426o6150式轻实质、重竞争轻合作、应该整合的难以整合、宁波—舟山港73755625129边整合边无序发展等问题,这是由于行政区域分根据“囚徒困境”标准模型,得出上海港或宁割缺乏合作机制、港口吞吐能力总量过剩以及结波一舟山港采取行动后取得的收益(见表3)。构能力不均衡、区域港口规划不合理、重复建设等导致的。表3上海港和宁波一舟山港收益矩阵上海港2博弈论模型对长三角资源整合的分析合作不合作从港口利用的现状来看,港口资源整合不仅合作bl,alb2,a2可以节约港口本身消耗的物
7、质资源(包括港口岸宁波—舟山港不合作b3,a364。m线、设备等一系列的硬件资源),而且还能促进港口间的信息交换,以进一步提高港口管理水平、科设a。为上海港和宁波一舟山港都选择合作,技进步能力以及信息共享等软实力;从行业领域上海港获得的收益值;为上海港背叛联盟单独经发展的基本态势来看,港口资源整合符合经济发营而宁波~舟山港选择合作,上海港获得的收益展方式转变的需要,有利于推动港口向集约化方值;仍为上海港选择合作而宁波一舟山港选择背叛向发展,解决港口码头的低效运作以及重复建设联盟单
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