长三角区域港口物流竞合发展研究

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1、长三角区域港口物流竞合发展研究　　一、长三角港口物流产业分析　　1.长三角二省一市物流发展国内领先　　以上海为中心的长三角二省一市经济实力雄厚，基础设施完善，交通方便快捷，物流发展处于国内领先水平。上海国际航运中心建设不断取得新的进展，主要生产指标再创历史新高。洋山深水港区已经形成规模，其硬件设施、软件管理水平和整体作业效率达到了国际一流的水平。2012年上海港货物吞吐量7.36亿吨，集装箱吞吐量达3252.9万标准箱。口岸环境不断完善，港口保税区和物流园区的功能进一步增强，海关区域大通关政策进一步落实，为上海国际航运中心建设创造了良好的外

2、部环境。上海港拥有国内一流的、初具规模的口岸物流基础设施，拥有成为口岸物流中心所必需的经济发展背景：上海是中国最重要的经济中心，也是经济发展最快的城市之，同时还是中国最大的进出口贸易口岸。此外还拥有物流发展的人才和技术优势，为现代物流业的进一步发展奠定了基础。　　2.沿海地区集疏运体系完善　　江苏沿海地区岸线资源优良，沿海高等级公路贯穿南北，集疏运体系更加完善。南通港是上海国际航运中心组合港北翼重要港口，拥有沿江、沿海两条黄金岸线，航道条件好，深水资源丰富。洋口港已具备20万吨海轮通航能力，正朝着上海国际航运中心的集装箱喂给港和支线港方向发

3、展。大丰港以特色产业港定位，以港口为中枢的立体交通X络初步形成，对外辐射半径日益延伸，中转性物流需求市场潜力巨大。连云港港腹地广阔，是我国沿海主枢纽港之一，新亚欧大陆桥东桥头堡，亚欧间重要的水陆中转港。沿江港口群港口货物吞吐量实现迅猛增长，已形成以南京港、镇江港、苏州港、南通港为国家主要港口，江阴港、扬州港、泰州港、常州港为省重要港口，分工合作、持续协调的分层次发展格局。苏州港由太仓港、常熟港、张家港港三港合一，实现了有序竞争、优势互补和错位发展，成为江海河联运、内外贸货物运输、装卸与仓储、多功能综合性港口，江苏省重要的集装箱干线港。　　浙

4、江省政府加快对交通设施和物流园区的投入建设，现代物流的发展显示出蓬勃朝气，形成了以《浙江省沿海港口布局规划》、《浙江省交通物流基地布局规划》、《浙江省沿海港口集疏运X络规划》等为主体的规划体系。港口布局日趋合理、结构不断优化升级，信息基础设施处于全国领先水平，现代化程度不断提高。沿海港口配套物流园区、物流加工区和保税仓储区等不断完善，内陆物流园区、物流中心、配送中心以及乡镇物流站点已形成X络化发展趋势，基本建成集装箱、煤炭、石油、液体化工、矿石、粮食六大货种为主体的港口物流体系。宁波舟山港区位、资源、集疏运X络和信息化等优势明显，已成为亚太

5、地区重要的国际枢纽港，2012年全年货物吞吐量达到7.44亿吨，居世界第一。　　3.长三角物流业存在的问题　　长三角物流业迅猛发展的同时也使一些结构性矛盾凸显，物流基础设施仍然落后，包括港口物流在内的长三角物流业在国际供应链中仍处于附加值较低的环节，物流增值功能不强，综合物流成本相对较高；港口功能、产业结构趋同，物流市场竞争存在一定的无序现象，使长三角港口整体效应发挥受到抑制；物流管理社会化、专业化、现代化水平还比较低；各地发展物流业的政策标准不一致，导致难以实现物流信息互联互通和物流资源的有效配置等。推进长三角物流业迅速发展，各港口之间的

6、联合协作显得必要而紧迫。　　二、现代港口物流的发展趋势　　纵观世界现代港口功能演变，第一代港口主要功能是装卸和仓储，第二代港口发展为提供分拨、配送等增值业务，第三代港口为客户提供全方位、高附加值的物流服务。港口物流的发展历经传统物流、配送物流、综合物流和港口供应链四个阶段。全球物流、共同配送，智能化管理已成为当前发展的基本趋势。　　1.以供应链的概念经营港口物流　　后金融危机时代全球经济的发展趋势，促使港口物流必须向国际化、市场化、现代化发展，以供应链的概念经营港口物流势在必行。港口物流服务供应链是一个系统、动态、复杂的X络结构，需要作为供

7、应链核心的港口企业对供应链上的各节点企业进行协调运作，通过港口物流企业与路域、航空物流的全方位的合作，与不同区域、不同行业的专业物流公司合作，形成高度整合的供应链通道。将静态的管理机制与动态的计划实施相结合，使各企业在共同利益驱使和优势互补的情况下，通过资源整合，形成辐射全球的港口物流服务供应链联盟。通过联合规划与作业，以提高物流链运作的效率和降低供应链成本，提升市场份额和竞争力，为客户提供更为满意的服务。　　2.依托物流园区开展一体化服务　　充分依托港口附近的物流园区开展一体化的物流服务，开展如腹地运输、拆装箱、报关、报验、包装、质量控制

8、、库存管理、订货处理和开具发票等增值服务；提供金融、保险等方面的服务；提供货物在港口、海运及其他运输过程中的最佳物流解决方案。加快高增值港口物流园区建设，筑巢引凤，建立前港后厂、