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时间:2020-03-22
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1、数字化管理DIGlTALMANAGEMENT飞机构型管理及其控制技术研究与应用StudyandApplicationofAircraIltConfigurationManagementandControlTechnology中航飞机西安飞机分公司齐鹏斌拜明星张尚安齐鹏斌中航飞机西安飞机分公司制造工程部工艺处工程师。目前.主要从事飞机数字化装配协调技术、构型管理技术等方面的研究。随着市场环境、客户需求,用户对飞机产品需求的多样化,需要对飞机不断的改进和改型,推动产品系列化发展.,技术进步、多厂所异
2、地协同制造的研制模式创新,都对飞机构型控制的准确性、实时性提出了更高的要求。为了实现对飞机产品各类数据86航审制造技术·2013年第13期在飞机研制中借鉴国外先进飞机构型管理的理念,结合国内飞机构型管理实际情况,通过对构型管理研究和应用,实施流程、版本管理,保证了飞机产品数据的完整性、一致性、有效性和可跟踪性。实施全生命周期的完整、准确、系统管理,飞机构型管理是一种行之有效的解决方法。建立一套与飞机产品数字化和PDM实施应用相配套的飞机产品构型管理机制,健全飞机构型管理基础工作,有效管理和控制飞
3、机在其全生命周期中的设计、生产过程是飞机构型管理中极为重要的内容。飞机构型管理概念构型管理是一种面向产品立项、设计、生产到综合保障整个产品生命周期的,以产品结构为组织方式,集成和协调与产品构造过程相关的一切活动和产品数据,并对其进行管理和控制,从而保证产品数据一致性、完整性、有效性和可追溯性的管理技术。构型管理的主要目的是从宏观上把握并建立产品整体结构;利用最少的零件,产生最多的产品类型,满足客户多样化的需求,增强零件的重用性;维护产品数据的全部有效版本,确保在各个阶段能够获得产品完整、准确、有
4、效的技术描述。构型管理的最终目的是对产品研制进行全过程管理,实现产品研制的预期目标。构型管理也称为配置管理和技术状态管理。现阶段对构型的定义和理解有两种不同的类型:一是在产品寿命周期内,为确保产品的功能特性、物理特性与产品的要求、技术状态保持一致的管理活动。其主要内容包括技术状态标识、技术状态控制、技术状态记实、技术状态审核。二是存在于同一个产品数据模型中的不同的产品结构组织形式是产品在整个生命周期中不断演变的动态结构,体啪jTALMANAGEMENT数字化管理现了同一产品数据模型在产品生命周期
5、中的不同的产品结构视图,比如在设计阶段,体现的是产品的EBoM(EngineeringBill0fMalerial),通常被称为设计构型;工艺阶段为PB()M(ProcessBillOfMaterial),称为工艺构型;制造阶段为制造构型MB()M(ManufacturingBillOfMaterial)。在此其只是产品某特定构型在产品生命周期中不断演变的动态过程,并以不同的视图展现出来,不管是EBOM,PBOM还是MBoM,它们均是同一产品构型的不同的视图表示形式⋯。传统飞机构型管理方法存在的
6、问题1传统基于图纸的技术状态管理过程国内老旧型号每架飞机的构型定义主要还是靠图纸所属关系和图纸零件表来完成的,图纸管理体系是以一份图纸定义一种构型,按设计制度对用户需求的更改采用下列更改方法:(1)以新图代替旧图(相对旧图变化在25%以上),(2)发补加工图(相对旧图变化在25%以下)。(3)发图纸修正单借用二.(4)以技术单等限定批架次的临时文件描述更改变化等。通过以上几个方面的图样更改,另加一份完整的图纸目录(一般为供参考用),构成了特定用户(或改型机)的产品定义。图纸下发后由工艺计划人员从
7、图纸零件表上择取对应的零组件管理信息。形成分工表,然后依此进行有关工艺、工装、生产、采购等准备工作。2传统的图纸构型管理特点(1)各类人员的重复工作量极大。除全新发图外,全部的借用图纸要加上与客户批架次一致的图纸呼应号;以新图代替旧图要求对原有一致部分重新绘制,即使相同的无图零件也要进行换号处理,造成重复进行丁-艺准备,jr装改号等不必要的浪费。(2)图纸相互套用,容易产生不协调。飞机的改型一般是基于原型机,后续的机型是以此为基准来完成的,这就产生了图纸的相互套用。分_[表的相互套用等,如某系列
8、飞机最终装机零组件很难统计清楚。(3)系统应变能力差,不适应同一流水线下小批量多品种生产。由于各部门要做很多重复性工作,加上现有生产计划的粗放管理,最终形成由装配厂提缺件,以缺件反推促零件制造和生产过程中问题的处理等。(4)手丁-作业体系难于阐述清楚图纸关系,图纸信息不便于其他部门使用。一般来说,按图纸现有的管理办法各部门不可能进行并行工作,各部门依次要从图纸中摘取与本单位有关的信息。另外,在是否发新罔上设计和其他部门的矛盾也比较大,造成许多不应有的矛盾。(5)不利于信息化利用和管理。二维图为中
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