沥青路面阻热降温磨耗层施工技术.pdf

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1、２０１４年第６期（总第１３５期）江西建材交通工程沥青路面阻热降温磨耗层施工技术■朱伟人，朱伟荣■浙江瓯越交通建设有限公司，浙江温州３２５０２７摘要：为克服传统车辙防治方法的主要缺陷，研发了掺废陶瓷阻热磨耗层和光陶瓷进行分类（包括日用磁、卫生瓷、面砖等）；最后，采用破碎机和研磨热反射表面涂层的材料配（合）比设计方法，总结实体工程施工实践形成机进行破碎处理，直至满足设计级配尺寸要求，然后予以资源化利用。了阻热降温磨耗层施工工法。工程实践分析表明：阻热降温磨耗层联合选用反击式或锤式破碎机，加工和处理废弃陶瓷产品，获得粒径为热反射和热阻两项技术，可显著降低高温季节路表温度，并实现车辙病４７５ｍｍ和９

2、５ｍｍ的两档再生粗骨料，以便替代沥青混凝土中部分粗害的主动防护；该施工工艺具有技术先进、有利环保和效益显著等突出集料（如碎石类矿料）。按照《公路工程集料试验规程》（ＪＴＪＥ４２－优点，还强化了废弃陶瓷的处置功能，减小了天然集料用量，具有良好应２００５）相关规定，测试废弃陶瓷再生骨料（简称：废陶瓷集料）各项技术用前景和示范意义。指标（见表１）。关键词：道路工程废弃陶瓷光热反射涂层超薄磨耗层施工工法表１废陶瓷集料主要技术指标［１］指标试验结果规范标准车辙成因分析表明，高温是沥青路面车辙产生的最直接诱因。正因为如此，目前主要采取提高沥青混合料高温稳定性的技术措９５ｍｍ２２６９／施［２－３］。工

3、程实践证明，这些被动式措施仍未能根本解决沥青路面高毛体积密度４７５ｍｍ２３２６／温车辙问题，沥青路面的热稳定性病害依然严重。９５１４０／废弃陶瓷一般颜色较浅，可用于铺装路面磨耗层，从而达到隔热降吸水率温效果［４－５］。另外，还可在陶瓷磨耗层表面涂刷或喷涂光热反射型涂４７５ｍｍ２００／层，以提高路表反射率，从而减少路面的热吸收量，降低路面温度，减少压碎值／％２１２≤２６车辙病害，使该路面成为一种高抗车辙和耐久性好的光热反射型沥青洛杉矶磨耗损失／％１４５≤２８［６］路面结构，进而保障交通运输安全。冲击值／％２０６—为有效消减沥青路面高温车辙病害，本文从废旧陶瓷破碎再生工艺、陶瓷隔

4、热式沥青混合料配合比设计、光热反射涂层材料组成和相关针片状含量／％１５０≤１５沥青路面施工工艺等多角度开展了技术研发，经工程实践与检验，总结黏附性４级≥４级形成了陶瓷隔热与光热反射降温式沥青路面新技术新工艺。由表１可知，废陶瓷集料的力学性能绝大部分满足现行规范要求。对１工艺原理于针片状含量较高而而粘附性能较低问题，采用消石灰处理增加陶瓷按照分拣、破碎和筛分流程处理废弃陶瓷，获得再生骨料并分档存颗粒表面粘附性，同时采用多次破碎方法减少颗粒釉面所占比例，多次放备用。基于最大密实级配原理，通过马歇尔试验，确定掺陶瓷废料沥破碎也可减少集料中的针片状含量，最终使得废陶瓷集料达到规范标青混凝土磨耗层的设

5、计配合比。准的上、下限要求。采用热物性参数较小的２．２（掺废陶瓷集料）阻热磨耗层配合比设计陶瓷沥青混凝土铺筑磨耗层，综合考虑各类磨耗层使用情况，同时为了简化程序，选取一个比较可以消减沥青路面热能累积，成熟的级配类型（如多碎石沥青混凝土ＳＡＣ－１０）作为设计参考。采用降低沥青路面路表温度，从而等体积废陶瓷集料（粒径为４７５ｍｍ和９５ｍｍ两档集料）取代沥青混提高沥青路面抗车辙能力。合料中的天然矿质集料（主要包括碎石类材料）。此外，还可推动废弃陶瓷产品按照等体积取代的方式，选择掺量为２０％、４０％、６０％和８０％的４的再生利用，减少天然矿质集种不同配比，用陶粒代替粒径为４７５ｍｍ和９５ｍｍ的

6、天然矿质集料。料的消耗，节约资源、保护环以空隙率作为设计指标，开展不同配比条件下马歇尔试验研究，确定材境。料的最佳沥青用量。如图１所示，光热反射涂依据阻热磨耗层路用性能试验成果可知：当废陶瓷集料掺量在层是一种涂抹于磨耗层表面图１阻热降温超薄磨耗层工作机理示意图４０％～６０％时，磨耗层材料的水稳定性和高温稳定性等路用性能良好。的功能型材料。材料中的颜依据阻热磨耗层热阻性能试验可知：当陶瓷掺量小于８０％时，降温作用填料粒子可将可见光和近红外线反射回邻近路表的大气中去，从而降显著且性能稳定。综合考虑阻热磨耗层路用性能和降温效果，建议在低沥青路面表面及内部温度。同时，由于太阳热反射涂料以树脂材料实际工

7、程中陶瓷掺量控制在４０％～６０％之间。为基础，可以对沥青路面兼有补强作用。２．３光热反射涂层配制２施工技术考虑路用光热反射涂层的特殊使用环境，选择适宜的涂料组分材图２所示为阻热降温超薄料，通过室内模拟太阳辐射试验系统测试了涂层降温效果，确定了硅丙磨耗层施工工艺流程。其中，乳液作为基料的材料配比，即为：硅丙乳液３８５％，玻璃微珠９６％，二废弃陶瓷再生处理、阻热磨耗氧化钛１２５％，分散剂４８％