浅谈烟威高速公路路面大修改造.pdf

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1、施工技术广东建材2011年第3期浅谈烟威高速公路路面大修改造李林(鲁东大学土木工程学院)摘要：我国早期修建的高速公路大多接近或超过使用年限，因此对高速公路大修改造也日益显得迫任眉睫。旧水泥混凝土路面如何进行改造，既能满足高速公路的服务功能又经济合理且尽量减少对环境的损害，本文结合煳威高速公路路面人修改造的实际情况，可对我们国家旧水泥混凝土路面改造路面结构层的设计提供借鉴。关健词：冲击压实；同步沥青碎石；水泥处治碎石；轧制碎石隔离层随着我国高速公路的发展，早起修建的高速公路大多已接近或超过使用年限。为保证高速公路具有良好的服务水平，因此需要进行翻修和改建。在以往高速公路IH路改造

2、中，由于设计等不很合理，结果造成高速公路反复大修。与此同时，原水泥混凝土路面面层的废弃对会环境造成很大破坏，不符合国家节能减排的产业政策，也不符合交通部‘‘材料节约与循环利用”专项行动计划。根据我国水泥混凝土路面的实际使用状况，烟威高速公路在大修改造中局部路段采用了将原水泥混凝土路面改造然后加铺新型结构层的设计方法。1工程概况烟威高速公路是《国家高速公路网规划》(‘‘7918”网)荣成一乌海高速公路(线路编号为G18)的重要组成部分，是连接烟台与威海的一条快速通道，于1994年建成通车。该路频临黄海，沿线部分路段地基承载力较低，导致多处路基产生较大不均匀沉降；另外由于近年来通车

3、量逐年增加及超载超限车辆通行比例的不断增加，路面病害也逐渐暴露出来，普遍存在着裂缝、错台、板角断裂、板底脱空、沉陷等不同程度的病害，个别路段路面平整度极差，部分桥面铺装和桥梁上部结构也有不同程度的损坏，严重影响了行车速度和安全性，现在仅对病害部位进行局部维修处理己无法根治问题。为彻底改善路况，给过往车辆提供良好的通车环境，根据路况调查和病害路段的监测分析，对部烟威高速公路一些主要病害路段进行大修改造。烟威高速公路路面大修工程起于金山港大桥东侧K157+589，止于轸格庄收费站K182+527．13，路线全长24．938km。路基宽度为23．Om，水泥混凝土路面宽lOm。本此大修

4、毛要包括原水泥混凝土路面冲击碾压(局部路段挖出原水泥混凝土路面)、加铺2cm的同步沥青碎石·—70——封层、铺筑不小于8cm水泥处治碎石整平排水层，为防止路面水泥浆渗入排水层使其失效，中间加lcm的轧制碎石隔离层，最后铺设厚度为28cm的水泥混凝土面层。2路面主要结构层2．1旧水泥混凝土路面砸裂压稳冲击压实机是从国外引进的新型、具有高冲击能量的压实机械，与普通振动压路机的自振式高频、低振幅不同，具有低频、高振幅等动力特性。它一改传统的光轮压路机的圆形为多边形，机器行走时，利用多边形钢轮的反复升降，将巨大的冲击力(能量)作用于路面。冲击压实机一般以9～12km／h的行驶速度作业，

5、以低频高振幅轮番冲击破碎块，由于水泥混凝士路面是脆性材料，在冲击压实机钢轮巨大能量的作用下，脱空的面板由于支撑较弱而首先发牛断裂并向下产生位移，从而与基层密贴在一起，起到稳固旧板的作用，使原基层、土基与稳固的破碎板成为新路面结构层更加稳同的支撑。这种方法能较大面积均匀的破碎旧面板，将破裂旧板与稳固旧板两道工序合二为一，从而有效的将破碎的旧板均匀有效的同基层及土基稳固成整体，工作效率大大提高。烟威高速公路水泥混凝土路面砸裂压稳施工时，采用四边形或五边形冲击压实机，行驶速度控制在9～12km／h，将旧水泥混凝土路面每隔40----60cm沿横向砸裂，冲击压路机的轮边与构造物保持1m

6、的安全距离，桥涵构造物上填土厚度不少于2．5m。砸裂压稳后主要检查沉降量及弯沉值是否符合设计要求。经检测通过对旧水泥混凝土路面砸裂压稳，可以使旧路面产生较大的沉降，路基得到一定压实，从而为新建路面结构层提供了良好的支撑。2．2同步沥青碎石下封层广东建材2011年第3期施工技术同步沥青碎石封层是利用专门的同步沥青碎石封层车，将高温沥青(喷洒时热改性沥青的温度达到170。C以上)与洁净干燥的碎石同步(1s以内)喷洒在路面上，保证沥青与碎石在最短的时间内完成结合，通过自然行车或轮胎J玉路机的碾压形成沥青碎石磨耗层。同步沥青碎石丰要作为路面表处封层使用，也可用于低等级公路的面层施工。同

7、步碎石封层技术缩短了粘结剂喷洒与集料撒布之间的间隔，增加了集料颗粒与粘结剂的裹覆面积，更易保证它们之间稳定的比例关系，提高作业效率，降低施工成本。同步碎石封层整体力学特征是柔性的，能增加路面抗裂性能、治愈路面龟网裂、减少路面反射裂缝，提高路面的防渗水性能，因此同步沥青碎石具有良好的防水性。旧水泥混凝土面板砸裂压稳后，原路面基层也会出现断裂，为防止路面水渗入，因此在旧混凝土路面砸裂后撒布沥青同步碎石下封层，起封水作用。烟威高速公路路面大修改造采用双层同步沥青碎石封层，厚度2cm，分别采用S9、