厦门东南国际航运中心资料收集

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1、厦门东南国际航运中心地处厦门市海沧区，成为了继上海、天津、大连之后的第四个国际性航运中心，第一次跻身国家构建五大港口群建设的战略层面。厦门东南国际航运中心三年发展规划目前已经编制完成，将争取“十二五”期内，使厦门港集装箱吞吐量从目前的600多万标箱跨越至千万标箱。厦门东南国际航运中心的建设标志着厦门打造世界级港口和区域航运物流中心的建设前进了一大步。东南国际航运中心优势突出发布日期：2012-09-20字号：大、中、小　　在厦召开的国际海运（中国）年会昨日聚焦“东南航运”。交通部水运局负责人在会上透露，东南国际航运中心有政策保障，有两岸题

2、材，交通部将积极支持、推进相关客、货业务的开展。同时，厦门方面也表示，希望与台湾港航业等相关产业积极对接、合作，形成“海峡基本港、闽台组合港”，共赢世界。　　可以说，在过去30年的发展中，造就了珠三角、长三角，而在这两极之中，依托“海峡两岸”等要素的海西经济区，越来越具有独特的发展优势。这使昨日的“东南航运”专题论坛吸引了全球各地的行业精英。　　交通部:积极支持航运中心建设　　建设东南国际航运中心上升到国家战略后，厦门港迎来新的发展机遇，同时，厦门独特的对台优势，也使航运中心的建设拥有广泛题材。　　交通部水运局局长宋德星在昨日论坛上介绍，

3、今年在世界航运业不景气的大背景下，两岸客、货运依然保持稳定增长。在我国扩内需、大力发展服务业以及工业化、城镇化的趋势下，加上两岸合作进一步深化，为东南国际航运中心的建设带来广阔前景。　　“东南国际航运中心着力于区域航运竞争力，着力于区域经济带动。”宋德星透露，交通部将积极支持推动相关客、货业务的开展，比如推动两岸邮轮政策出台，推动发展高速、舒适、便利的客货滚装运输，推动两岸客运行李直挂，推动两岸车牌互认以及推动铁海、海空联运无缝连接等。　　航运中心:将具备全球竞争力　　“伴海而生，依港而隆。”厦门港口管理局局长蔡良涯在发表主题讲演时说，近

4、期，东南国际航运中心的建设，将以集装箱干线港和邮轮母港为突破口，使航运中心具备参与全球航运资源配置的能力。　　在介绍厦门港的同时，蔡良涯也介绍了一些发展计划。比如，厦门港计划在2016年实现年货物吞吐量2亿吨（预计2014年前后可实现），年集装箱吞吐量约940万标箱。至2020年，东南国际航运中心建设初见雏形，实现年货物吞吐量3亿吨、集装箱1500万标箱。　　厦企:倡议建设闽台组合港　　厦门港务控股集团总经理陈鼎瑜代表厦门企业登台，他列举了厦门对台集装箱、客运、散货运输发展现状，认为厦台之间的港口，即将从竞争走向竞合，逐渐形成“海峡基本港

5、、闽台组合港”。　　陈鼎瑜说，两岸航运合作，要围绕一个圈、一个平台、一个中心、一个桥头堡，进而形成一个港。一个圈是指海峡邮轮经济圈，两岸应积极在政策上寻求突破，使航线丰富、乘坐便利；一个平台是指两岸信息共享平台；一个中心是指两岸航运金融中心，推动两岸航运资本化、证券化；一个桥头堡是指海峡物流桥头堡，要积极开辟新的物流业态，比如邮轮、小件快运、铁海联运、汽车登陆、台湾产品集散等。　　【专家说法】　　波罗的海国际航运公会副秘书长罗伯特·皮特森:　　市场需求其实在上升　　贸易量下降，运输成本上升，直接打击了全球航运企业。昨日，不少船东直奔国际海

6、运年会“市场前瞻”专题论坛，“就是想听听专家意见，想知道接下来该怎么办。”一位船东说。波罗的海国际航运公会副秘书长罗伯特·皮特森做演讲时，连走廊里都站满了人。　　和生产企业的“产能过剩”一样，航运业现在面临的是运力过剩。“前几年航运大发展，航运企业不断投钱造大船，运力成倍增长。”参加论坛的一位嘉宾说。由于船舶制造周期长，航运经济对于经济危机反应有“滞后性”。比如，2007年金融危机尚未到来时，许多航运企业刚刚下了造船订单，这两年船造好了，航运经济进入低谷，导致很多船舶“还没上岗就失业”。　　另外，不断上升的油价，也极大挤压了航运企业的利润

7、。根据一家大型船运企业公布的数据，其半年的运营成本将近80亿元，而燃油成本支出达到50多亿元。　　罗伯特·皮特森预测:“市场需求其实在上升，明年会回暖，不过上升的幅度较缓慢，短期内都很难有大的回升。现在的关键问题是不要再生产更多的船只了，更多新船只会加剧竞争，对谁都不利。”加快推动厦门东南国际航运中心建设【2012年第三期（总第187期）】来源：《福建交通》编辑部　　　　时间：2012-05-22　　　　字体显示：大中小马继列　　受省交通运输厅李德金厅长委托，我和省港航局梁金焰局长、厅综合规划处黄楠调研员来参加2012年厦门港口工作会议。

8、在此，我谨代表省交通运输厅对会议的召开表示热烈的祝贺。　　今天这个会，规格高、内容丰富紧凑，既有表彰又有公开宣布航线补贴，很有特点。刚才，厦门、漳州两市和漳州招商开发区领导都发表了热情洋溢的讲