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1、车辆产品与零部件铁道车辆 第41卷第6期2003年6月文章编号:100227602(2003)0620029204电控气动塞拉门的电气控制原理及流程段世明,言群,光湖(浦镇车辆厂,210031)摘 要:针对铁路客车用气动塞拉门的电气控制要求,介绍了该车门电气控制的有关工作流程及工作原理。关键词:客车;车门;塞拉门;控制中图分类号:U270.38+6 文献标识码:B 近10年来,随着铁路机车车辆工业的发展,机车任务是开关门信号的处理和控制。其具体容如下:车辆的运营速度不断提高。运营速度的提高,必然对客(1)车外均具有电控及手动开关每扇车门的功车密封性能及安全性能提出
2、更高的要求。1997年以能;整列车到站后应具有集中统一开同侧车门的功能;来,25K型新型铁路客车以及部分动车组已逐渐采用列车启动前应具有关所有车门的功能。电控气动塞拉门,以提高客车的密封性和安全性。该车全(2)ö当列车速度超过5kmh时,为保证乘车安门通常由铝型材拼焊而成,部填充隔热阻燃蜂窝材,处于开启状态的车门应自动执行电控气动关门。料,周边镶嵌特制的密封橡胶条,不仅具有较好的强度(3)电控气动关门过程中,若碰到障碍物,应自动和刚度,且密封性及安全性均优于传统的折页门。转换为开门状态,延时一定时间后,再次将门自动关1 车门组成及控制要求闭。(4)执行关门命令后,为防止
3、车门未完全关闭及电控气动塞拉门主要由电气系统、气动系统、驱动脚蹬未收起到位,应自动对其进行检测,并具有故障报机构、门板、锁闭机构及翻转脚蹬等组成,其主要工作警显示。过程如下:(5)紧急情况下,可以手动将车门打开。当发出关门信号后,关门电磁阀动作,由无杠汽缸车门的工作流程图见图1。推动驱动机构执行关门动作,同时脚蹬翻转收起(脚蹬2 电气控制工作原理为方便旅客上下车之用,但考虑到机车车辆限界,车辆运行时脚蹬应翻转收起)。关门到位时,锁闭机构将门每节车厢共有4扇门,车厢两端各设1个门控单锁闭。当发出开门信号时,锁闭机构打开,开门电磁阀元控制对应端的2个侧门。“新曙光”号动车组
4、的门控动作,由无杠汽缸推动驱动机构执行开门动作,同时脚单元采用BODE公司专用门控制器,“先锋”号动车组蹬翻转落下。门控单元采用SIEMENSSIMATICS7—200PLC(包由此可见,电控气动塞拉门电气控制系统的主要括CPU224及16点输入、16点输出的EM223数字量收稿日期:2002210231扩展模块)进行控制。门控单元设有RS232通讯接口。整列车通常设1个车门集中控制单元“(新曙光”号()动车组采用继电器有触点电路,“先锋”号动车组采作者简介:段世明19732,男,工程师。4.3 加热与升温试验5 使用情况为了进一步验证G17B型粘油罐车加热系统的结G1
5、7B型粘油罐车自1997年试制至今,已批量生产构性能,四方车辆研究所于1998年11月在车辆并投入使用近2000辆。通过对车辆的跟踪调查,用户厂进行了G17B型加热粘油罐车与G17型外置加温套普遍反映该车自重小,载重大,加热效率高,设计合理,粘油罐车的热效率对比试验。试验结果表明,在外界条性能可靠,检修方便,具有较好的经济效益和社会效件、供汽压力及供汽量相同的前提下,G17B型罐车的升益。温速度比G17型罐车提高了596%,且加热系统与车1(: 萍)介质的热交换效果较好。编辑·29·©1994-2010ChinaAcademicJournalElectronicPubl
6、ishingHouse.Allrightsreserved..cnki.net铁道车辆 第41卷第6期2003年6月图1 电控气动塞拉门工作流程图用微机控制单元XDU),由此实现开关整列车的车门,无杠汽缸驱动机构驱动车门进行关门操作,同时脚蹬并检测车门及翻转脚蹬故障。车辆风缸可直接提供汽缸通过机械连杆机构实现脚蹬翻转。门关闭到位时,400kPa～900kPa的风源,经过调压阀调整为较平稳锁闭汽缸连同锁闭机构将门锁闭。当门控单元收到开的450kPa～600kPa气压,供气路系统使用。车辆可门信号后,蜂鸣器报警提示,锁闭汽缸连同锁闭机构将直接提供48V(或110V)直流电源
7、,经直直变换为门解锁,两位三通开门电磁阀动作,无杠汽缸驱动机构24V直流电源后供控制电路使用。车门电气控制示意将车门打开。图见图2。2车门开关过程中单向行程约为730mm,运行时2.1 主要功能间约3s～6s,车门开关速度可通过气路系统中的单2.1.1 单车、整列车开关门向节流阀进行调节。2.1.2 车速超过5kmöh时的自动关门整列车车门集中控制单元通过集控线向每节车厢为保证乘车安全,当列车速度超过5kmöh时,处的门控单元发出开某侧车门或关闭所有车门的信号,于开启状态的车门应能自动执行关门操作。通常在车实现整列车的电控气动开关门。每节
