铁路客车电控气动(手动)塞拉门

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1、铁路客车电控气动(手动)塞拉门目录概述门系统的主要参数门系统组成使用方法故障诊断及处理方法日常维修保养及检修1.概述目前我国25G、25T型车使用的塞拉门通常采用手动塞拉门和电控气动塞拉门，电控气动塞拉门驱动方式为气动，控制方式为电控,能实现本车控制和列车自动化集中控制;手动塞拉门以手为动力,无法实现集中自动化控制,靠加压装置增加密封力,结构简单,价格便宜.下面就25型车电控气动塞拉门作些简介.电控气动塞拉门定义:门在开启和关闭过程中,门扇沿导轨运行;门关闭后与门框塞紧,并与车体外侧面并齐;门开启后与车体相并行.电控气动塞拉门具有以下优

2、点:门锁为双重闭锁，另设独立的保险锁（隔离锁），安全可靠。门扇采用铝蜂窝复合结构，其优点是重量轻、强度高、密封性能好，隔音、隔热。门系统的移动承载机构具有结构简洁，运动阻力小，安装方便，可靠性高等优点。车门系统具有防挤压和列车速度大于5km/h自动锁闭功能（5km/h信号由车辆提供）；另外，可实现整列车门系统的集中控制。门系统的状态显示和自诊断功能。门系统采用模块化设计，适用范围广。最大海拔高度2000m环境温度－40℃～＋50℃最大相对湿度98％车辆运行速度：160km/h适应站台高度：300mm～1200mm风源压力：4.5bar～

3、9bar供电电源电压DC110V（波动范围－20%～＋10%）控制电源电压DC24V（波动范围－5%～＋5%）振动条件符合TB/T1335-96《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》的要求2.1工作环境2.门系统的主要参数：2.2主要结构尺寸净开度门框尺寸门扇尺寸通过高：≥1850mm通过宽：≥720mm门框高:2480mm门框宽：930mm门高：2524±3mm门宽：878mm(含前档胶条)门厚：43±1mm{{{2.3主要性能指标重量：≤170kg手动开门力：≤150N开门时间：3～5S关门时间：3～5S隔音：≥28dB（A）导热系数：

4、≤4.5W/m2·K能检测的最少障碍物：30mm（宽）×60mm（高）,障碍物检测力：≤150N门页应能承受2.5kPa的均布载荷，同时能承受一个作用于门中心的800N集中力。车门关闭后，在车辆有电、有气的情况下符合TB/T1802-96《铁道车辆漏雨试验方法》的要求。非金属材料符合TB/T2402-93《铁道客车非金属材料的阻燃要求》的要求。机构应能可靠运行10万次循环。3.门系统组成结构示意图气路原理图气路原理图原理结构控制器外操作内操作防夹信号98%信号到位开关集控操作隔离锁状态指示灯蜂鸣器电磁阀通讯5km/h信号4.使用方法1。

5、使用须知：1）使用前操作者使用前操作者应详细了解MS730CP5A电控气动塞拉门的主要结构、动作原理，熟悉操作方法和日常检查、维护保养等知识，避免错误操作，造成人为故障。2）使用专用三角钥匙时，只能按“开”（“关”）指向旋转≤45°，以免损坏操作装置。如果出现非正常情况,应报请专业人员排除故障。3）当锁叉处于关门状态时，绝不能关门，须先将锁叉恢复到开门状态后才可实施关门。执行一次开门程序，可使锁叉回复到开门状态。4）当正常开、关门出现故障时，可关断气源，用手动将门关闭，锁上保险锁，并报请专业人员检修。5）为安全起见，对不需集控的车门可用

6、保险锁锁闭。6）防冻装置在进入寒季时接通电源后，无特殊情况应持续通电到寒季结束。严禁强酸碱接触其表面，如不慎接触应立即用水清洗，并对其进行绝缘测试。2。开、关门的操作方法：简介：MS730CP5A电控气动塞拉门的操作装置分为内操作装置、外操作装置和紧急解锁装置。其中，内操作装置和紧急解锁装置位于立罩上，外操作装置位于车外距门800mm处。有三种方式可实现车门的开和关。三种控制方式的适用状态：控制方式适用状态1手动没电没气有电没气没电有气2电控气动有电有气3集控气动有电有气开关门的操作方法开门：用专用三角钥匙按紧急解锁装置（或外操作装置）

7、标记上箭头所指方向（顺时针）转动装置上的三角头转轴约45°实现解锁后，用手拉动门扇即可实现开门。注意：手动开关装置经紧急解锁后应及时复位。注：操作者虽进行了解锁操作，但如遇非正常情况松开钥匙后仍不能拉动门扇，此时操作者可一手进行解锁操作，同时另一手拉动门扇即可将门打开。关门：用手拉动门扇直至关闭位，当听到锁的二级闭锁动作发出声响，即认定门已被可靠关闭并锁定，若只听到一级闭锁动作声响则应开门重新关门，直到实现二级锁闭。手动操作开、关门手动方式开、关门当门系统无电无气时，MS730CP5A电控气动塞拉门可用如下方法实现门的开、关。内、外操作

8、装置电控开门：车门处于关闭状态，操作内、外操作装置，蜂鸣器提示，车门打开。内、外操作装置电控关门：车门处于开启状态，操作内、外操作装置，蜂鸣器提示，车门关闭。防挤压：关门过程中遇障碍物，车门自动开启，5～1