全时四驱,实时四驱,分时四驱对比

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全时四驱,实时四驱,分时四驱对比分时四驱是最常见的基本的四驱模式，由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。这是SUV车型中最常见的驱动模式，其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，需要驾驶者自行判断路况，手动操作驱动模式。使用效果也最强最可靠，四驱模式下，两个后轮空转时，两个前轮依然有驱动力使车前进，反之亦然，在前轮空转时，后轮可以驱动车辆。分时四驱在铺装路面只能使用后驱模式，因为分时四驱在分动器内没有中央差速器，在四驱模式下无法把前后轴的转速调整，前后传动轴以相同速度运转，前后轮受同样大的动力驱动，这可以提高附着力，但造成弯道上不能顺利转弯，两驱使用反而容易甩尾。只能在湿滑泥泞路面和非铺装附着力低路面才能使用四驱。否则会损坏传动和分动器和严重磨损轮胎，分时四驱在城市路面体现不出什么优越性。在用分时四驱越野时在前后轮间产生的张力，甚至回到干燥路面切换为两驱也依然存在，换到两驱如果操作时感到不对劲，倒10米左右就应该消除这种张力.全时四驱可让四个车轮以不同速度转动，系统内有三个差速器，除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴间的分动箱中还有一个中央差速器。这样汽车在转向时过弯的时候前后轮的转速差会被中央差速器吸收，这就使左右轮和前后轮转动速度可以不同，所以全时四驱在硬路面、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比分时四驱优越。全时四驱在冰雪、沼泽地路面仅仅依靠中央差速器的时候时很脆弱，四个轮子只要有一个打滑，那么其他三个轮子就没了动力，在越野的时候必须配有中央差速器锁，锁止后以实现可用扭矩分配。在回到不滑的硬路，解除中央差速器锁止。 适时四驱平时驾驶是两驱，但在急加速，过弯，路面打滑，前轮悬空等情况自动接通后驱。少数车型有中央差速器锁。指南者的Freedom－DriveI的主动式全时就带有中央差速器锁，属于这类。还有一些分动箱中使用一种叫粘性偶合的系统，在一个或更多车轮打滑时将驱动力传到仍有附着力的车轮上。该系统的前后传动轴通过硅化合物连接，该化合物升温后变得更粘。高速旋转的传动轴使硅的温度升高，扭矩通过另一传动轴传递到仍有附着力的车轮。吉普大切诺基的Quadra-Trac四驱系统就是粘性偶合的例子。简单说了以上这些四轮驱动模式区分就是为了在下面通过JEEP车型几十年来的发展细化四轮驱动模式的分类和应用性能.1945年战后CivilianJeep时代开始了，第一款民用Jeep车型CJ-2A产于1945年，CJ-2A生产了四年后CJ-3A开始投产一直到1953升级后，变成CJ-3B。再到55年投产的生厂周期最长达30年的CJ-5。从CJ5(短轴)、CJ-6(长轴)、CJ-7(中轴)不段改进更重的车桥、更大的制动器和更宽的轮距，搭载各款式的发动机和变速箱。一路发展而来，最后定名为WRANGLER。WRANGLER车系的历史大致可分成CJ、YJ、TJ以及JK和JTConcept几个阶段。一直到现在的08款WranglerUnlimited都是采用了双纵梁底盘，车身为非承载式结构，随着JEEP的不断的发展和升级，基本在这几十年内形成了JEEP品牌下三个车系，WRANGLER、CHEROKEE、GRANDCHEROKEE。与JEEP品牌另两个车系不同，WRANGLER经历了民用货车阶段的发展演变而成CHEROKEE和GRANDCHEROKEE则是从WAGONEER、GRANDWAGONEER全尺寸四驱车发展而来，所以时至今日，CHEROKEE、GRANDCHEROKEE已是中大型尺寸四驱车的典范。而CHEROKEE已经被LIBERTY所替代，同时GRANDCHEROKEE升级换代，新GRANDCHEROKEE和JeepCommander二者共享了相同的4x4驱动系统，动力系统，以及相同的轴距。同时衍生的新一代的指南者和爱国者和DodgeCaliber也是共用底盘。最早的第一款自动全时四轮驱动系统是Jeep在1973年率先推出了Quadra-Trac®(NV140)。Quadra-Trac®被应用与可用于全尺寸的Jeep WAGONEER上，并配有可控防滑差速器，以及应用在CJ-7。并不断的在完善着。Quadra-Trac是智能的牵引系统.当遇到积雪,高低不平的路面以及沙石,车子出现打滑及在低附着力情况下当牵引力消失，Quadra-TracⅠ分动器会迅速且安静快速地作出反应.Quadra-TracⅠ中的转子耦合器可感受到速度的变化,循迹控制系统可以及时调整，根据需要进行牵引力分配。它与制动和牵引力控制系统配合使用，并自动将扭矩分配到前后桥中最有牵引力的一个,这一切都不用司机进行操作.当在正常情况下，扭力的传送是前48％，后52％，无操作控制杆。我们也叫他分动箱的恒时四驱或四驱高速恒时。这是一个基于路面行驶而设计的系统，没有两驱选项，没有低速四驱，只有一个高速挡。被安装在第一代的大切上还有同代产品6缸的选配件。其后的QUADRA-TRACII(NV245)。Quadra-TracⅡ中央差速器此四轮系统带有低速模式(4LO),专为恶劣的越野路面而设计.险恶的条件下,它可提供增强的转矩输出,而在一般的驾驶条件下则可使操纵更加平顺.在正常驾驶条件(4ALLTIME)下,Quadra-TracⅡ噪音更小,运转模式与Quadra-TracⅠ相同.此外,Quadra-TracⅡ带有N模式.普通驾驶时,Quadra-TracⅡ分动器将更多的动力分配到后轮.在此期间如果有一个轮胎失去了牵引力,在前轴与后轴之间形成了一个速度差异,致使内齿轮油泵在多片离合器包施以液压将动力传送到前轴.该系统将会始终保持车辆的牵引能力.QuadraTracII有类似于中央差速锁的机构，分动器内的转子泵能分配扭矩。但前后差速器没有锁的话，一旦一个前轮打滑，另一个前轮就没有驱动力，后轮也同样。所以除非有三个差速锁，否则就不能实现只有一个轮有附着力时，车辆也有牵引力，有一部分4700装有后桥Trac-Lok的限滑差速器,但是过国产4700在但是前后轴差速锁的简化上也让TRAC II工作起来有点使不上劲。前、后轮同时各有一个车轮打滑而无法前进情况时有出现。但这套同样提供给了JeepCommander使用，QUADRA-TRACII配合前后轴电子防滑差速器确保了出色的越野性能，再加上前后轴电子扭矩偏置系统，这样，扭矩传递速度更加快捷，NV245分动器也具有电子控制换档功能，为JeepCommander被其他车辆拖行时提供真正的低速档和空档。牵引力控制系统更加完善。Quadra-Drive系统是当今最先进的四驱分动器系统之一。Quadra-Drive系统位于业界的领导地位这使大切和指挥官有过人的越野能力.它将第二代Quadra-TracⅡ（NV-245）分动器及Vari-Lok前后轴差速器结合起来,展现了一个完美的驱动系统.Quadra-Drive系统有能力只有在一个前轮有牵引力时,仍能保证汽车前行.普通时,Quadra-TracⅡ分动器将更多的动力分配到后轮.在此期间如果有一个轮胎失去了牵引力,在前轴与后轴之间形成了一个速度差异,致使内齿轮油泵在多片离合器包施以液压将动力传送到前后轴，这种设计为前桥和后桥提供了扭矩偏差的电子啮合，使扭矩传输更加迅速，该系统将会始终保持车辆的牵引能力.Vari-Lok差速器的主要作用是在现有四驱系统中将车轮的牵引力作一个比较,再进行调整.比如当车子的的两个前轮同时位于摩擦力完全不同的同一个地面时,Vari-Lok将给予在高摩擦力那个表面上的那个轮胎更多的转矩,以防止车子打滑.QUADRA-DRIVEI(NV-147)在正常情况下不是四驱。在四驱状态下高速全时驱动时只有一个轮子着地，其他的三个轮子都悬在半空中，该系统可以向着地的车轮传送近乎100％的扭力来驱动车辆。空挡和四驱低速和COMMAND-TRAC以及其他所有的系统一样，但不如第二代工作模式扭力传送感觉很明显。第一代系统配备在了一部分的4700上，以及Larado限量部分版本，有的配备有ELSD。在2005—2006款的新大切上被Quadra-TracⅡ完全替代。 对与双生车型的Patriot和JeepCompass共用了相同的底盘和动力系统以及悬挂系统。在四轮驱动系统上指南者采用的是FreedomDriveI主动式全时四驱系统，在手刹握把的右前有控制锁，可以人为锁止央差速器，把动力强制分配到前轴和后轴，动力分配比例前40%后60%。而Patriot采用的是FreedomDriveII越野取向全时驱动系统，配备有低速四驱装置，同时比指南者悬挂升高了一英寸，具有更好的越野性能。还配备有山地速降控制。Selec-Trac（NP242）分时/全时四驱四轮驱动模式。平时采用两轮驱动模式,前轮自由转动,转矩全部输送到后轮.待需要在雪地和泥地穿行时,两轮驱动模式变成分时模式（差速器用机械方法锁死）分动器将转矩前后50:50分配.但是需要注意的是分时模式不能用在干燥路面.切入全时模式后（也叫带行星齿轮式中央差速器的全时四轮驱动）越野车便可以适合干燥和泥泞两种路面.此时的前后转矩分配是48:52,中央差速器允许前后轴的转速不同.分时变成全时的时候,必须在时速80公里内操作.与通常的越野车不同,Selec-Trac提供N(neutral)模式,它可以切断动力输出让四轮滑行,而不需要将驱动轴断开.4LO模式是低速高转矩模式,切如4LO模式必须先进入N模式,这种模式是真正的越野模式.这种降速增扭的做法可以将转矩提升2.72倍.要进入4LO模式,车速必须在时速5公里内,否则的话会损毁变速箱.Selec-Trac系统被应用在LIBERTY和一部分大切4000上。从90年代出现和应用最广泛的应该是六缸自动挡切诺基上。在08款的自由人所配备的Selec-Trac(R)II全时四驱系统该系统是目前细分市场的最为先进的全轮驱动系统，在全时状态下可以根据需要自动改变动力，加上锁止和低速四驱模式08款自由人在越野性能的提升上有了明显的提高，值得期待。 接下来我们说的就是最传统的Command-Trac（NP231）分时四驱.Command-Trac拥有2H（两轮后驱）,4H（高速四驱）,N（空挡）和4L（低速四驱）四种驱动模式.Command-Trac的2H驱动模式下驱动轮为后双轮，前轮可以自由运转。虽然前传动轴被带动转动，但不产生扭力输出.从2H切入4H模式,行车速度必须低于88公里以下.前后轮转矩分配是50:50,同Selec-Trac的分时模式相同,4H也只能在湿滑的或者松软的土地上以及雪地，冰面，沙子，泥泞路，碎石路行驶.Command-Trac与Selec-Trac的N模式完全相同.Command-Trac的4L模式等同于Selec-Trac的4LO模式,切入要求也相同.在4L状态下齿轮比为2.72：1，适合复杂的需要大扭距越野的情况。Command-Trac系统在我们熟悉的四缸切诺基里得到了广泛的应用。同时这种模式在JEEP另一大分类的Wrangler中也是一直延续和广泛应用。