车辆制动装置复习.doc

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1、车辆制动装置复习资料第一章绪论1.制动作用：人为地施加于运动物体一外力，使其减速（含防止其加速）或停止运动；或施加于静止物体，保持其静止状态。这种作用被称为制动作用。实现制动作用的力称为制动力。2.车辆制动装置：装于车辆能实现制动作用和缓解作用的装置称为车辆制动装置。包括：空气制动机、人力制动机、基础制动装置。3.列车制动装置：列车上能实现制动作用和缓解作用的装置称为列车制动装置，也称为列车制动机。列车制动机由机车制动装置与所牵引的所有的车辆制动装置组合而成。4.制动距离：从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离称为制动距离。制

2、动距离越短，列车的安全系数就愈大。5.制动波和制动波速：列车制动作用的产生一般是有机车制动机产生制动作用起，沿列车纵向由前及后车辆制动机逐一产生制动作用。我们称制动作用沿列车长度方向的传播现象为制动波。制动波的传播速度，称为制动波速。6.车辆制动机的种类：手（人力）制动机、真空制动机、空气制动机、电空制动机、轨道电磁制动机、线性涡流制动、再生制动、电阻制动。7.空气制动机：空气制动机以压缩空气为动力来源，用空气压力的变化速度来操纵的制动机。我国机车车辆上均装空气制动。8.空气制动机按作用原理分：直通空气制动机（已淘汰）、自动空气制动机（目前我国车辆

3、上均采用）。结构：图一9.直通空气制动机作用原理：制动阀手把有制动、保压和缓解三个作用位。制动阀手把置于Ⅰ位（制动位）时，总风缸的压力空气经制动阀、制动管进入各车辆的制动缸，使制动缸活塞杆推出，闸瓦压紧车轮，列车产生制动作用；制动阀手把移至Ⅱ（保压位）时，总风缸、制动管和大气之间的通路均被遮断，制动缸和制动管保持压力不变;10.直通空气制动机的特点：构造简单，对于短列车，操作方便灵活，但不适合长列车。原因：①机车上的总风缸无法储存供应较长列车各车辆制动时制动缸所需压力空气；②制动和缓解时距离机车最近的制动缸的压力空气都要由机车上的总风缸供给和机车上

4、的制动阀排气口排出。1.自动空气制动机：自动空气制动机在每辆车增加了三通阀（分配阀或控制阀）及副风缸。自动空气制动机制动和缓解作用与制动管压力变化的关系：制动管减压时制动，增压时缓解。结构：图二2.三通阀：和制动管相通，根据制动管空气压力的变化情况，产生相应的作用位置，从而控制向副风缸内压力空气充入压力空气的同时把制动缸内压力空气排向大气实现制动机缓解作用或者将副风缸内的压力空气充入制动缸产生制动机的制动作用。三通阀与制动管、副风缸、制动缸相通。3.电空制动机（主要使用在快速列车上）：电空制动机是以压力空气作为原动力，利用电控系统电信号通过电磁阀来

5、操纵的制动机。优点：全列车能迅速发生制动和缓解作用，列车前后部制动机动作一致性较好，列车纵向冲动小，制动距离短，适用于高速、重载列车。4.轨道电磁制动机：轨道电磁制动机在每一个转向架上设有可起落的电磁铁，司机操纵制动时，将悬挂在转向架上导电后起磁感应的电磁铁放下压紧钢轨，使它与钢轨发生摩擦而产生制动力。优点：制动力不受轮轨间的黏着系数限制，避免车轮滑行，但重量较大，增加了车辆的自重并加速了钢轨的磨耗。5.线性涡流制动：在每一个转向架上设有可起落的电磁铁，司机操纵制动时，将悬挂在转向架上的导电后起磁感应的电磁铁放下距离轨面上方几毫米处，利用它和钢轨的

6、相对运动使钢轨表面产生感应电磁涡流，从而产生阻力并使钢轨发热，变列车动能为热能，由钢轨和电磁铁将热量逸散于大气。第二章空气制动机1.空气制动机：车辆制动装置中利用压缩空气作为制动动力来源，以制动主管的空气压力变化来控制分配阀（三通阀或控制阀）产生动作，实现制动和缓解作用的装置。2.客车空气制动机：LN型空气制动机（有较大的附加风缸）、104型空气制动机（增设了压力风缸）、104型电空制动机、F8型电空制动机。3.104型空气制动机组成：104型分配阀、压力凤缸（11L）、副风缸、制动缸、截断塞门、远心集尘器、制动缸排气塞门和制动管等。1.104型分

7、配阀组成：中间体、主阀、紧急阀中间体分别于副风缸、制动缸、压力风缸、制动管相连。2.104型空气制动机作用原理：图三（画图题）3.货车空气制动机：GK型空气制动机、103型空气制动机、120型空气制动机（设置了加速缓解阀和加速缓解风缸）。4.120型空气制动机组成：制动管、制动支管、截断塞门、远心集尘器组合装备、120型控制阀、副风缸、加速缓解风缸、制动缸、空车自动调整装置（传感阀、调整阀、降压气室）、折角塞门、制动软管和制动软管零部件组成。5.空气制动机主要附件：制动软管连接器、制动管、折角塞门、截断塞门和空重车转换塞门、远心集尘器和滤尘网、风缸

8、、制动缸、SP2型盘型制动单元、SP4型踏面清扫器、缓解阀、安全阀、紧急制动阀、压力表、电子防滑装置。6.制动软管连接器组