平面交叉与立体交叉.ppt

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1、第三章路线交叉与道路交通设施本章主要介绍道路交叉设计的基本理论和方法。第一节平面交叉一.交叉口设计的意义和内容⑴提高通行能力⑵减少交通事故。1．意义2．交叉口设计内容⑴选择交叉口的形式，确定交叉口的几何尺寸⑵进行交通组织，合理布置各种交通设施⑶验算交叉口的视距，保证安全通视条件⑷交叉口立面设计，布置雨水口和雨水管道二.交叉口的交通分析分叉点：同一方向行驶的车辆，向不同方向分开行驶的地点。合流点：来自不同方向的车辆以较小的角度向同一方向汇合的地点冲突点：来自不同方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。②有交通信号⑴．三路交叉冲突点情况：1．交叉口

2、车流交错性质①．无交通信号⑵．四路交叉冲突点情况：①．无交通信号②有交通信号⑶．五路交叉冲突点情况：交错点类型无交通控制信号有交通控制信号相交道路条数相交道路条数345345分叉点3810244合流点3810246左转冲突点31245124直行冲突点045000交错点总数9327051014交叉口交错点一览表⑶．设置交通控制信号可以降低冲突点数量。2．交叉口交错特点⑴．冲突点随相交道路条数的增长而快速增长，由左转或直行造成的冲突点总数为：⑵．产生冲突点最多的是左转交通。3．减少或消灭冲突点的方法⑴．设置交通控制信号。禁止、限制交通，封闭支路等

3、⑵．渠化交通---在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型行不同速度的车辆能象渠道内的水流一样，沿规定的方向互不干扰地行驶。合理布置交通岛、组织车流分道行驶，变冲突点为交织点。Bangkok⑶．选择合理的交叉口形式，正确组织交通。如组织单向交通。⑷．立体交叉用于相同等级或不同等级道路交叉中，是最基本的交叉形式。三．交叉口的类型及其适用范围1．交叉口形式及使用范围⑴．十字形交叉形式简单，交通组织方便，街角建筑易处理。特点适用⑵．T形交叉形式简单，交通组织方便，街角建筑易处理。通常用于主要道路和次要道路交叉，特殊情况也可用于两条干

4、道相交。特点适用⑶．X形交叉交叉口范围狭长，对左转交通不利(正面碰撞)，街角建筑不好处理。特点适用特殊地形⑷．Y形交叉交叉口范围狭长，对左转交通不利(正面碰撞)，街角建筑不好处理。特殊地形特点适用对于主流交通，线形应尽量顺直，任意一侧不应有两条以上道路交汇①．改斜交为十字形交叉②．改斜交为双T形交叉③．改小交角为大交角④．改Y形为T形80年代，上海有交叉口2929个，其中十字形1571个，T形1247个。北京十字形交叉占70%，T形交叉占30%。2．交叉口形式的选择和改建⑴．形式要简单⑵．尽量使相邻交叉口之间的道路直通。⑶．斜交的交叉口，易改

5、为正交或接近90°⑷．对于主流交通，线形应顺直⑸．避免近距离错位交叉。⑹．畸形和多路交叉，应尽量避免号简化除受地形限制，一般情况下干道与干道相交不宜选用T形交叉，否则易造成干道南北和东西向不能直通。相邻两个T形交叉之间间距太小，会影响车流交织，可以把相邻两个交叉口合并①．设中心岛②．封路改道③．调整交通交叉口改造形式交叉口改造形式四交叉口的交通组织设计(一.)车辆交通组织1．任务⑴．正确组织不同去向的车流⑵．设置合适的车道数⑶．合理布置交通岛、信号灯、交通标志⑷．渠化交通⑴．保证车流、行人安全⑵．提高通行能力2．方法着眼点：解决左转及直行车辆

6、的交通组织3．具体措施⑴．设置专用车道⑵．组织左转车辆⑶．渠化交通⑷．调整交通⑸．交通控制中心，自动控制①．左、直、右车辆组成均匀时，可各设一专用车道，行车道宽度不足时，左转车道可向中线稍左偏移布置⑴．设置专用车道②．直行车辆特别多，左转亦有一定数量，可设两条直行车道③．左转多，右转少，可设一条左转，右转与直行合用④．右转多，左转少，可设一条右转，左转与直行合用⑤．左右转均少，则分别与直行车道合用⑥．车行道较窄，无法划分左直、右行，可仅划分快慢车道⑦．拓宽车行道，增设车道①．设置专用左转车道。②．交通管制。规定时间内不准左转③．变左转为右转。

7、如环形交叉口、绕街坊变左转为右转。⑵．左转车辆的具体组织优点：①缩小交叉口面积．②．改变交叉角度。使斜交对冲的车流变为直角或锐角交叉③．限制进入交叉口的车速。④．使交叉口内的冲突点分散⑤．引导车流向驶入的方向转移。⑥．设置转弯车辆与交叉车辆的避让部分⑦．渠化交通对于解决畸形交通尤为有效⑶．渠化交通常见的交通岛：方向岛—用来指引行车方向，减少或消灭冲突点，约束车道。分隔岛—用来分隔机动车和非机动车、快慢车道以及对向行驶的车流。有时用划线代替。中心岛—设在交叉口中央，用来组织左转车辆和分隔对向车流的交通岛。安全岛—供行人过街时避让车辆之用渠化方法

8、：渠化交通最常用的方法是利用高出路面的交通岛。常见交叉口车流组织实例(二).行人交通组织⑴．组织行人在人行道上行走，在人行横道线上安全通过。⑵．使人车分离，减少干扰