SS9电力机车的基础制动装置.ppt

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1、SS9电力机车的基础制动装置作用：将制动缸的力经杠杆系统增大后传给闸瓦组成：若干个制动单元，每个单元包括一个制动缸和它所驱动的一套杆件系统和闸瓦。一、基础制动装置工作原理：制动缸内作用于活塞的压缩空气推力，经过一系列的杠杆增大一定倍数后传给各闸瓦，使闸瓦压紧轮箍，最后通过轮轨的粘着产生制动作用。分类：有单侧和双侧之分。一、基础制动装置分类：有单侧和双侧之分。一、基础制动装置每个轮对有四块闸瓦分别挂在车轮两侧的，称为双侧制动；每个轮对只有两块闸瓦分别挂在车轮左右一侧的，称为单侧制动特点：单侧制动结构简单易布置，但制动时轴箱受力不平衡，闸瓦压力大，单位面积发热量大，摩擦系数低，

2、制动效果差。和双侧之分。一、基础制动装置对于速度较高的机车，为提高制动效果，宜采用双侧制动。采用单侧踏面制动单元加粉末冶金型式。每台转向架有6套具有自动调整闸瓦间隙功能的单元制动器采用JDYZ-4A和JDYZ-4B型两种结构形式的单元制动器。二、SS9型电力机车基础制动装置1.概述JDYZ-4A型单元制动器1－闸瓦定位弹簧2－调整螺钉3－防尘罩4－调整机构5－引导机构6－挡圈螺母7－传动螺杆8－锁紧机构9－制动缸10－弹簧11－活塞12－杠杆13－箱体15－闸瓦托杆15－销16－闸瓦钎17－闸瓦托18－闸瓦JDYZ-4B型单元制动器1－闸瓦定位弹簧2－调整螺钉3－防尘罩4－

3、调整机构5－引导机构6－挡圈螺母7－传动螺杆8－锁紧机构9－制动缸10－弹簧11－活塞12－杠杆13－箱体15－闸瓦托杆15－销16－闸瓦钎17－闸瓦托18－闸瓦二、SS9型电力机车基础制动装置JDYZ-4B型能够与停车制动装置相连。结构紧凑、制动效率高、制动性能可靠。组装好的制动器可作为一个独立部件直接用螺栓连接在构架的制动器安装座上。1.概述二、SS9型电力机车基础制动装置制动缸直径Φ190mm制动倍率4紧急制动时制动缸压力450kPa每个闸瓦托上的闸瓦压力43kN制动效率85％闸瓦间隙5－8mm一次最大闸瓦磨耗补偿量7mm每个单元制动器重量80kg2.主要技术参数二、

4、SS9型电力机车基础制动装置3.单元制动器工作原理当制动缸内充气时，活塞11推动杠杆12，杠杆推动闸瓦间隙调整机构4带动传动螺杆7与闸瓦托17一起向车轮踏面方向移动，实现机车制动。当制动缸排气时，活塞11在弹簧10的推动下12，带动杠杆、间隙调整机构、传动螺杆、闸瓦托一起向相反方向移动，闸瓦离开车轮实现缓解。二、SS9型电力机车基础制动装置4.闸瓦间隙自动调整功能机车运用过程中，由于闸瓦和轮箍踏面的磨耗，闸瓦间隙会越来越大，为了消除增大的间隙，制动器有自动补偿闸瓦间隙的功能。单元制动器间隙调整机构1－卡环2－导向套3－调整弹簧4－轴承5－力推挡圈6－调整螺母套7－调整螺母8

5、－导向螺母9－导向螺母套10－压圈11－调隙挡12－端盖13－档套螺母14－复位挡圈15－弹簧16－传动螺杆三、SS9型电力机车停车制动装置1.作用对停在较大坡道或较长时间停留在轨道上的进车施行制动以免机车发生溜车引起事故。采用蓄能制动器，在每台转向架的第3位轮对处设置2套停车制动装置。停车制动装置1－蓄能制动器2－调整螺母3－拉杆4－水平杠杆5－连杆6－竖杠杆三、SS9型电力机车停车制动装置2.组成每套停车制动装置由蓄能制动器、调整螺母、拉杆、水平杠杆、连杆、竖杠杆等组成。蓄能制动器所产生的制动力依次通过拉杆、水平杠杆、竖杠杆和连杆传递到制动器闸瓦上，实现车轮踏面制动。三

6、、SS9型电力机车停车制动装置3.主要技术参数杠杆倍率4蓄能制动器制动倍率2.456制动时主弹簧反力14100N复原弹簧反力300N制动效率85％蓄能制动器重量46kg三、SS9型电力机车停车制动装置4.蓄能制动器通过制动器通过螺栓直接安装在转向架上，机车停车后通过蓄能制动器的弹簧力对车轮踏面进行制动。有运行缓解、停车制动、手动缓解三种状态，分别用来对机车施行制动和缓解。三、SS9型电力机车停车制动装置4.蓄能制动器主要有制动缸体、主压缩弹簧、压缩弹簧、锁紧机构、导向机构、丝杆、调整螺母等部件构成。（1）构造1－调整杆2－护尘罩3－锁紧机构4－棘爪5－主压缩弹簧6－压缩弹簧

7、7－导向环8－皮碗9－活塞10－缸体11－弹簧12－丝杆13－调整螺母蓄能制动器三、SS9型电力机车停车制动装置4.蓄能制动器总风缸的压缩空气（600kPa）向蓄能制动器松动的制动缸充风，空气推动活塞压缩制动弹簧，同时螺母在丝杆上旋转并带动棘轮旋转，而丝杆没有变化，保持原有状态。蓄能制动器保持缓解位，不起制动作用。（2）工作原理－运行（缓解）状态三、SS9型电力机车停车制动装置4.蓄能制动器制动缸排气至压缩空气低于300kPa时，压缩弹簧开始推动活塞向后移动，此时棘轮机构有反锁作用，锁住棘轮套和螺母不能在丝杆上转动