电力机车制动系统课件.ppt

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1、郴州列车相撞案例分析（一）事故再现郴州列车相撞案例分析（一）事故再现郴州列车相撞案例分析（一）事故再现郴州列车相撞案例分析（一）事故再现郴州列车相撞案例分析（一）事故再现郴州列车相撞案例分析（一）事故再现6月２９日２时３４分，由长沙开往深圳的Ｋ９０１７次客车，与刚刚启动正在出站的由铜仁开往深圳西的Ｋ９０６３次客车机车相撞，导致Ｋ９０１７次机车及机后１至５节车厢，Ｋ９０６３机车及机后１至２节车厢脱轨。事发时正在现场的一位铁路员工告诉记者，Ｋ９０１７次列车进站时本应停车靠站，但不知何故列车并没有及时停下来，而是直接冲向刚刚启动准备出站的Ｋ９

2、０６３次列车一侧。郴州列车相撞案例分析（一）事故原因“6·29”郴州铁路交通事故调查组调查工作已经结束，造成这起事故的直接原因现已查明：这是一起因K9017次列车第二位车辆制动软管在安装作业中操作人员违反操作规定，将防尘堵底盖遗留在折角塞门内，堵塞制动主管风道，列车制动力突然丧失而造成的责任事故。郴州列车相撞案例分析（一）事故原因据铁道部事故调查小组负责人介绍，K9017次列车编组18辆，均为25G型客车，由中国南车股份有限责任公司南京浦镇车辆有限公司生产，2009年5月4日出厂，配属广铁（集团）公司长沙车辆段。该车在南京浦镇车辆有限公

3、司生产中，客车车间三工区六工位员工冯龙安装第二位车辆制动软管时，违反操作规定，在没有确认折角塞门防尘堵是否全部取出的情况下，就安装了制动软管，致使防尘堵底盖遗留在折角塞门内，该防尘堵底盖在制动风管内呈游离状态。6月29日，列车运行至京广铁路郴州站，司机在进站前进行减速制动时，制动管风压将防尘堵底盖吸附在软管接头端部，造成制动主管风道堵塞，列车第二至十八位车辆制动力突然丧失，导致事故发生。郴州列车相撞案例分析（一）事故原因记者15日从铁道部获悉，事故直接责任者冯龙因涉嫌犯罪已移交司法机关处理。事故调查组还对南京浦镇车辆有限公司主要领导、分

4、管领导和其他相关责任人等14人，提出了责任追究意见。一、制动系统相关名词能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。（一）制动人为地施加于运动物体，使其减速(含防止其加速)或停止运动或施加于静止物体，保持其静止状态。制动过程基本条件：实现能量转换；控制能量转换。一、制动系统相关名词使制动作用释放的过程。（二）缓解指制动过程中所形成的可以人为控制的列车减速力。（三）制动力一、制动系统相关名词指能够产生可控的列车减速力，以实现和控制能量转换的装置或系统。（四）制动系统基础制动装置制动机停车制动装置组成

5、控制关系基础制动装置制动机停车制动装置一、制动系统相关名词（四）制动系统机车制动系统车辆制动系统列车制动系统分类二、制动系统的作用（一）设置目的实现列车能够按照人的意志减速或准确停车。（二）作用保证行车安全；充分发挥牵引力，增大列车牵引重量，提高列车运行速度；提高列车的区间通过能力。三、制动机的发展简史20世纪60年代，电空制动技术在铁路运输广为应用，产生了电空制动机。1825年9月27日，手制动机；l869年，美国工程师乔治•韦斯汀豪斯发明了世界上第一台空气制动机—直通式空气制动机；1872年，乔治•韦斯汀豪斯在直通式空气制动机的基础

6、上，研制出一种新型的空气制动机—自动空气制动机；四、制动方式及制动机的分类指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。制动方式制动方式粘着制动非粘着制动按制动力的形成方式分制动力的形成通过轮轨间的粘着来实现。制动力的形成不通过轮轨间的粘着来实现。四、制动方式及制动机的分类将动能转换成有用能热逸散制动方式摩擦制动动力制动电阻制动旋转涡流制动轨道涡流制动固体摩擦制动液体摩擦制动闸瓦制动盘形制动轨道电磁制动再生制动飞轮储能制动按动能转移的方式分四、制动方式及制动机的分类人为产生并控制列车减速力的大小，从而控制列车减速运行或阻止它加速的过

7、程。制动过程按制动过程所需要的作用动力和控制信号分空气制动机制动机电空制动机真空制动机作用动力和控制信号均为压缩空气作用动力为压缩空气，控制信号为电信号作用动力和控制信号均为大气压四、制动方式及制动机的分类按作用对象分机车制动机制动机车辆制动机任务对列车制动系统进行灵活、准确的操纵和控制；向整个列车制动系统提供质量良好的动力（如压力空气）。五、空气制动机的作用原理（一）直通空气制动机的作用原理在车辆上，主要由列车管和制动缸等组成；在机车上，除列车管和制动缸外，还包括空气压缩机、总风缸及操纵整个列车制动系统的制动阀等。各自的制动机通过制动

8、管联接软管连接，构成列车统一的制动系统。1.基本构成直通式空气制动机结构原理图1—空气压缩机；2—总风缸；3—调压阀；4—制动阀；5—制动管；6—制动缸7—车轮；8—闸瓦；9—制动缸活塞杆；10—制动缸弹簧