广深港客专沉降观测方案.docx

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1、广州至深圳I铁路客运专线ZH3标EK97+172至IK104+5007冗降变形观测实施方案编制:审核：监理：屮铁二局集团第四工程有限公司广深港客运专线一分部项口部二00九年五月十四口1工程概况L1工程内容L2工^1L3各区段分布劭缸方法22观测组织机构及人员配置21观滦WWIB®设WS1022观测人员职责1123监测设篩勺却111124监测的范围3沉降变形测量1.3.伽观俪it3.2测量等级及精轄求123.3变形监测网技术要求123.4沉降变形测点的布置要求123.5测JM工隔本要求144路基工程沉降变形观测方法-541路基工程沉降变形观测设置原则1542观

2、测^件与埋職术要求1743观服术要求is5桥涵工程沉降变形观测方法205.1观测点的则205.2观册件与墩煦术要求245.3观濒肢术要求256隧道工程沉降观测方法317沉降评估317・1路基工程沉降评估3172桥涵工程沉降M古327・3过渡段工程沉降评估338监测数据的传输与处理3481监OW綁3482监测做据的处理错误！未定义核。83监测的报告349质量保证措施3510成果及时性保证措施36观测目的国内外高速铁路客运专线成功和失败的经验教训都告诉我们：路基，特别是过渡段的工后沉降的控制和预测是决定高速铁路客运专线建设成败的关键因素之一，因为他不仅影响着行车

3、的安全、速度、舒适及人们对客专的整体评价，影响客专使用性能和运输效益的发挥，同时也影响车辆的使用寿命，严重的可导致交通事故的发生。因此，如何采取合理的地基处理措施避免和减少工后沉降的发生是路基（过渡段）设计和施工的主要任务之一。高速铁路客运专线路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，除了采取合理有效的地基处理方法、保证施工质量外，施工屮应进行沉降变形动态监测，根据变形监测数据，采取合理的预测方法，预测可能发生的工后沉降，根据预测结果指导预圧时间及确定无雀轨道结构施工和铺轨吋间。为正确评估预测广深港客专铁路路基（含过渡段）、隧道，桥梁、涵洞等线下工程最终沉降量和

4、工后沉降，合理确定无祚轨道铺设吋间，确保铺设质量，制定本沉降观测实施方案。1工程概况1.1工程内容广深港客运专线是北京-武汉-广州-深圳-香港客运专线的南段，起自在建的武广客运专线新广州站，向东经番禺、东莞至深圳市，在深圳市龙华镇设新深圳站，出新深圳站后客运专线以隧道穿越深圳市福［□区至深圳河接香港段，至终点西九龙站。广州至深圳段起自新广州站，终至新深圳站，线路全长102.545km,设计速度为线下350km/h,线±250km/h以丄。―分部承建ZH-3标段里程为DK97+172〜DK104+500,长度7.328Km0主要工程数量包括：区间路基土石方23

5、.5万方，站场路基土石方319万方，双线特大桥1593.67米/2座，其中龙塘特大桥中间有4-18米刚架（长412.5米）；双线大桥127.2米/I座、双线中桥120.62米/2座、小桥77.1米/I座;隧道共762.97m/2座，涵洞685.31横延米/12座。1.2工程地质及水文地质1.2.1工程地质特征⑴地形地貌位于深圳市龙华镇，为丘陵缓坡及丘间谷地，丘坡自然坡度约25〜40°,植被较为发育，以小灌木及杂草为主，夹少数乔木，坡脚及谷地屮多种植有荔枝、龙眼等果树。⑵地层岩性根据设计地质描述及施工现场调查，本标段自起点里程至DK102+825段丘坡表层多为

6、第四系坡残积层(Qel+dl)粉质黏土，棕黄〜棕红色，硬塑，III级，o0=180Kps；厚0〜9m；谷地屮分布有淤泥质黏土，厚约5m,软〜流塑，I级，o0=50〜lOOKpa；下伏燕山期晚期(Y53)屮粒黑云母花岗岩，灰白，浅肉红色，风化后呈红色。丘坡地下水不发育，仅少量基岩裂隙水；谷地发育孔隙水，潜水位埋深较浅。隧道围岩分级II〜V级。DK102+825至本标段终点DK104+500段斤•坡表层多为第四系坡残积层(Qel+dl)粉质黏土；平原区多覆盖人工填土，厚度一般在1.5〜20m,下为粉质黏土、淤泥质土及砂层，最大厚度约20m,软〜流塑；下伏基岩：花

7、岗岩，全风化层较厚，约8〜10m,部分大于15mo淤泥质土具屮高压缩性，承载力较低；饱和粉细砂易产生液化；丘坡发育基岩裂隙水；平原区孔隙水发育，水位埋深浅，受降雨水及地表水木卜给。1.2.2水文地质特征丘坡发育基岩裂隙水，平原区孔隙水发育，水位埋深浅。1.3各区段分布及施工方法根据一分部的施工任务情况，一分部下设三个工区，负责一分部管段内的具体工程实施工作，具体划分情况详见下表1：表1一分部各工区施I［任务划分表丁区名称管辖里程范围任务情况备注第一工区DK97+172〜DK98+335全长1.083Km,其中高峰特大桥桥长0.56981Km,隧道1座,涵洞］

8、座第二工区DK98+335-DK100+620全长2