临时便道整修方案.doc

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1、江西省·宜春市明月山机场临时便道整修专项方案1.现场临时便道的现状分析1.1使用情况：此便道为各种车辆进出施工现场的唯一主干道，其中特别是各种进材料的大吨位车辆出入频繁。在临时便道修建好以后，本地区一直处于下雨状态，当重型车辆通过临时便道后，在车轮压过的地方会产生较为严重的凹陷，并形成较为严重的积水、泥浆上翻等现象，对整个施工便道的表面平整度完全破坏，同时致使有些重型车会陷入而无法自行开出，更不用说小型车辆基本无法通过。1.2分析：1.2.1原临时道路的做法我们在修建原来的临时道路时，按照业主的要求，直接在原施工完成的土路基上填450mm厚的山渣（压实后的厚度），使之形成650

2、0mm宽（有效宽度为5000mm）的临时便道。并在修建时反复压实，修整平整后才投入使用。刚修好时，气候基本为阴天，重载汽车在通过临时便道时，使用情况良好，但在雨天就遇到了1.1所描述的问题出现。1.2.2期间修整的方式在遇到雨天临时便道有破坏后，我们基本在不下雨的间隙时间，只要装载车可以到石场运送材料的情况下，我们基本立即着手对临时便道的修整工作，期间基本每周修整2～3次，其中使用过山渣、片石、30mm～70mm级配石子，但在遇到雨天重车经过时还是同样产生1.1所描述的情况。1.2.3在施工临时便道前土路基的使用状况我们了解到，在未修建这条临时便道前，在任何气候条件下，进出现场

3、的重型车辆基本就是从本便道下的土路基上进出，故现临时便道下的土路基已经经过重型车辆在各种气候条件下的反复碾压，对前期完工的土路基产生了不良的影响。1.2.4根据经验可推断的出的原因由于1.2.3所描述的原土路基由于反复重型车辆的碾压，对临时便道下的土路基区域形成了塑性土，而且该塑性土的区域覆盖了整个临时便道下的所有土路基区域，并可能有扩大的区域的可能。在塑性土上铺设临时便道，且采用山渣铺垫压实，则当非雨天时，由于塑性土的区域含水量不高，其有一定的承载能力，故重型车辆基本可以通过。但当雨天时，塑性土的含水量增大，其承载能力急剧下降，当重载车辆经过临时道路时，原土路基无法承受过大的

4、承载而下陷，这样临时便道所铺设的山渣及在往后为修整而填入的山渣、片石、级配石子等均陷入塑性土层，而使得整个道路高低不平，且由于雨天因素造成积水等，而积水下渗，对土路基再影响，这样就形成了一个恶性循环，使得临时便道被破坏而无法正常使用。1.1图例：1.整修方案修整后，形成2500mm宽的小型车行车便道和4500mm宽的重型车行车便道，并以两种车行道的交界处作为最高点，向两边放坡，放坡坡度≥2%。1.1开挖判断先期开挖进入施工现场主入口处的土方，并沿施工便道深入20m左右，开挖范围为道路中心线到右侧所有的施工便道的山渣、片石等挖除，并开挖至原土路基下300mm左右，挖出的山渣、片石

5、等翻至临时便道的左侧。开挖后，等露出原土路基后，我们观察土路基的土方情况：情况1：挖出暴露的土方形成了塑性土，且深度较深；情况2：挖出暴露的土方未形成塑性土，或深度不是很深。注：深度是指：500mm为界限根据2012年3月10日星期六，原临时便道开挖后，发现原土路基表层的土体有破坏，但在原土路基下150mm～180mm下的土路基基本完好，且可以有较强的承载力，故我们将采取以下的修整方案：1.2具体的修整方案1.2.1针对临时便道，把原填筑的所有山渣、片石、级配石子等全部挖出，并开挖到原土路基面下200mm，暴露出可以承载的土路基路面；1.2.2开挖后，使用振动式压路机对开挖后的

6、土路基进行全面碾压，使得原土路基因开挖而造成的松土进行压实。不开震动的条件下碾压4遍，开震动的条件下碾压3遍；1.2.3当临时便道区域的土路基处理完毕，立即用片石铺垫，整个铺垫的厚度（压实厚度）为400mm（路边处）～500mm（路脊处）；1.1.1当片石层在压实过程中，必须用人工对片石进行适当的排列，空隙处用小的石片、石块填入，使得整个用片石填出的路基形成咬合整体，完成后的片石路基高度为高出周边自然地坪200mm～300mm（路脊处）；1.1.2压实片石层路基基底后，上铺30mm～70mm的级配清道砟石子及20mm～40mm的级配清道砟石子，铺设厚度为200mm（压实后的厚度

7、）；1.1.3压实30mm～70mm的级配清道砟石子及20mm～40mm的级配清道砟石子后，采用石粉把30mm～70mm的级配清道砟石子内的空隙全部填满，并再次碾压，使之形成整体的临时便道，保证整个临时便道的整体稳定和咬合牢固。1.1.4故完成后的整个临时便道的路面高度为：400mm（路边处）～500mm（路脊处）。1.1.5挖出的土石方原则上我们运至航站楼右侧的低洼地带倒入，今后该地块为备用地，也需要填山渣等。1.2附图1.3至航管楼位置的临时便道改道处理1.3.1航管楼的改道由于航管楼即